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從事注塑行業的這些年頭里，碰到過各種各樣的離奇事件，現在想想都有點心寒，下面的案例是之前去一家公司出差時所碰到的離奇事件，今天將它分享給大家。

作者：李委軍注塑博客 | 來自：李委軍 注塑博客 與時俱進

描述：產品為1*2,ABS LG H121材料,海天160T機器

一天技術員將一套三板模具安裝于海天160T機器，如按鎖模力來計算，該模具鎖模力應在120T機器生產已足夠，而對于某些模具結構來講，不能單靠鎖模力來衡量，因三板模所需要的開模行程相對于兩板模則更大，所以需要用到開模距離更大的機器上生產（海天160T）。

三板模的進膠方式絕大多數為針點式進膠，具備自動拉斷澆口的能力，所以成品一般不需要后加工處理，當冷卻結束后開模自動拉斷澆口。

可現實就不是這樣簡單，調試時卻發現拉斷的不是澆口，而是流道，如圖一，此時技術員不知所措，一個徑的調機，增加冷卻時間；原本30S的周期被調到了50S，這樣也一直在生產著，我心想成本該有多高啊？經計算后生產效率下降(50-30)/50*100=40%，哼哼，虧死了。

一般情況下是由以下因素相關：

1， 因流道太粗壯，在保壓不足或較短的冷卻時間下，固化不足。

2， 澆口橫截面積較大，拉斷能力不足。

3， 垃圾釘角度太小，澆口的力度大于垃圾釘力度。

4， 流道光澤度不夠。

原因分析：

在模具冷卻過程中，因充模不足，產品表面又過快冷卻，制件由內向外收縮而形成“真空泡”如圖二所示：拉斷部分中心存在氣孔，這種現象在透明制件中尤為明顯，但在深色制品中一般隱藏在內部，且不易被發現，很顯然，氣孔不僅是在制品，流道部分的幾率更大。

原理：一旦模腔被填充，塑料分子就開始收縮，即分子鏈開始有序排列，形成較高的堆積密度。這一過程從外圍開始，在壁的中心結束（見圖二）。和聚甲醛一樣，這一過程引起的體積收縮可達到14％，需要在保壓狀態下再向模腔中注入熔體。不然，將形成一些小孔，這些小孔會在多方面對塑料制品或流道的性質產生不利影響。（這里指流道）

解決方案：1，因流道拉斷部分橫截面積較大，通過增加垃圾釘的長度來解決。

2，增加保壓壓力，保壓時間。

采用以上方案后，問題得到根本上的解決，因照片很難傳上去，比較模糊，見諒

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