福特（F.US）的大裁員計劃，驚動了整個汽車界。

近日有媒體稱，福特汽車公司將計劃于2019年第二季度對其全球范圍內(nèi)的7萬名領(lǐng)薪員工進行裁員，而福特在全球擁有逾28.5萬名員工，相當(dāng)于削去了該公司四分之一的人員規(guī)模。其實在年初時，就有媒體表示，福特汽車將裁員2.4萬人，如今上升為7萬人，增長了近2倍。

其實除了福特，通用（GM.US）在4月份的時候就宣布將對美國本土車廠裁員1500人，只不過裁員的規(guī)模上遠比不了福特。但為何福特會做出如此大規(guī)模的裁員行動呢，是行業(yè)問題還是自身問題？這值得我們?nèi)ド罹俊?/p>

福特為何裁員

福特作為全球前十大汽車制造商之一，該公司的大規(guī)模裁員牽動行業(yè)的神經(jīng)，我們先從其財務(wù)狀況著手分析。2018年第二季度，福特的收入389.2億美元，同比下滑2.34%，但近三年收入仍有低單位數(shù)增長，而凈利潤10.69億美元，同比下滑了48%，但近三個單季財報凈利潤均呈現(xiàn)較大幅度的增長。

福特在第二季度的凈流動負債111.31億元，往年并無凈流動負債缺口，不至于采取大規(guī)模裁員節(jié)省開支策略。在上半年，福特汽車在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元，該公司公布將投放110億美元成本，用于重整歐洲汽車業(yè)務(wù)。但福特裁員幅度過大，局部調(diào)整解釋過于牽強。

通用裁員計劃規(guī)模比不上福特，但財務(wù)狀況卻比福特差很多。該公司從2017年第二季度開始，單季財報收入和凈利潤大都是下滑的，2017年通用出現(xiàn)了9年來的首次虧損，虧損為38.64億美元。2016年以來，通用一直存在凈流動負債缺口，2016年、2017年及截至2018年二季度分別為89.78億美元、81.46億美元及98.41億美元。

福特及通用作為美國本土老牌汽車制造商，均采取了全球一體化的生產(chǎn)模式，零部件的供應(yīng)一般是國際供應(yīng)，國內(nèi)組裝。特朗普發(fā)動“貿(mào)易戰(zhàn)”提高汽車及零部件關(guān)稅的措施，在某一定程度上影響到了在美汽車制造商的供應(yīng)成本，從而影響到未來的利潤表現(xiàn)。

福特的大幅度裁員計劃看起來跟自身的財務(wù)狀況并無多大關(guān)系，可能面臨三大原因影響，一是地區(qū)收益失衡問題，二是在美汽車行業(yè)面臨的政策問題，三則是或有著更深層次的全球行業(yè)方面的原因，比如汽車行業(yè)全球投資環(huán)境出現(xiàn)了巨大變化。

乘用車不行了

其實在2018年全球的汽車行業(yè)并不樂觀，上半年全球銷量為4403萬輛，同比增長3.6%，延續(xù)了2017年的低增長。不過智通財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，汽車全球銷量雖有較低增長，但不同的國家表現(xiàn)分化，且在乘用車及商用車上，銷量的分化也比較嚴(yán)重。

2018年首9個月，美國市場汽車銷量為1289.55萬輛，同比凈增長0.2%，其中乘用車銷量417.63萬輛，同比下滑達13.8%，9月份銷量下滑達20.7%，而輕卡首9個月銷量增長8.6%。美國市場銷量份額排前五的車企為通用（16.8%）、豐田（14.1%）、FCA（12.3%）、福特（14.6%）和本田（9.4%），9月份和首9個月銷量均是下滑的。

美國汽車參與者銷量下滑主要還是乘用車的拖累，在福特汽車計劃削減部分型號汽車產(chǎn)量，包括削減Mondeo、Galaxy與S-Max型號的產(chǎn)量，這些均是乘用車系列。乘用車是居民用車，而商用車是建設(shè)或經(jīng)濟用車，居民用車消費少了，很大程度上表現(xiàn)了經(jīng)濟的景氣不佳情況。但并非只有美國有此表現(xiàn)。

智通財經(jīng)抽出11個國家地區(qū)的汽車及乘用車銷量情況，這11個國家的市場銷量占據(jù)全球市場銷量超過70%。從數(shù)據(jù)上看，汽車銷量在主要市場地區(qū)低位數(shù)或者負增長，但在新興國家，比如印度和俄羅斯增長就比較快，在乘用車表現(xiàn)上，首9個月，主要市場國家銷量基本下滑，但印度和俄羅斯均領(lǐng)先增長。

印度和俄羅斯合計銷量占比全球銷量不足6%，基數(shù)較低，印度有人口優(yōu)勢，居民收入提高，整個汽車市場還是非常龐大的。北美洲地區(qū)三個國家在乘用車消費方面基本淪陷，美國下滑較為嚴(yán)重，中國僅0.64%的增長，歐洲主要國家中，德國和法國汽車銷量實現(xiàn)了正向增長，而英國則下滑7.5%。

美系車企自救

汽車行業(yè)出現(xiàn)了衰落跡象，特別是乘用車的消費出現(xiàn)全球性的下滑趨勢，這是行業(yè)的共性，不可避免，但不同的汽車制造商，由于在地區(qū)的布局以及品牌度不一樣，競爭力不一樣，導(dǎo)致地區(qū)銷量增長方面會有所差別。

以汽車制造商看，美國品牌福特和通用，首9個月，福特除了在美國銷量下滑外，在進駐的其他主要市場國家無一例外下滑，比如加拿大地區(qū)下滑2.8%，在墨西哥地區(qū)下滑14.7%，英國市場銷量下滑了12%，第三季度在中國市場銷量下滑15%，通用也出現(xiàn)了同樣的情況。美系車在中國銷量下滑了11.79%。

德國品牌大眾、寶馬和奔馳，首9個月，除了奔馳在在美國市場銷量下滑外，大眾和寶馬均出現(xiàn)正向增長，增長分別為5.5%和2.2%。在歐洲市場，三大品牌中，大眾表現(xiàn)最好，在德國市場，大眾實現(xiàn)增長6.8%，而寶馬和奔馳分別下跌2.1%和7.1%，在英國市場，三大品牌銷量均下滑。在中國市場，德系車銷量增長了6.1%。

而日本品牌日產(chǎn)、本田和豐田，主要市場是美國市場和中國市場，出口歐洲的并不多。首9個月，在美國市場，日產(chǎn)、本田和豐田銷量分別下滑6%、2%和0.4%，不過日系車在中國市場表現(xiàn)就非常好，銷量增長4.43%，其中豐田銷量108萬輛，增長12.5%，日產(chǎn)銷量109.56萬輛，增長7.4%，而本田銷量96.5萬輛，下滑6.9%。

美系汽車在全球整體競爭力上明顯不如德系車和日系車，因此行業(yè)市場出現(xiàn)了下滑的情況下，福特和通用最先受到?jīng)_擊，加上美國實施貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致美系車企影響最大，迫使它們調(diào)整業(yè)務(wù)或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

行業(yè)格局將巨變

乘用車的消費為何出現(xiàn)全球性的下滑，其實如果用站在消費者的角度考慮，無非是兩大因素，一是經(jīng)濟狀況不行了，持有現(xiàn)金而不想過多的消費支出，犧牲當(dāng)前消費換取未來的消費。二是汽車行業(yè)競爭加劇，這也是貿(mào)易戰(zhàn)針對的主要行業(yè)，產(chǎn)品供應(yīng)及需求在影響的地區(qū)會受到影響。

看經(jīng)濟行不行，首先看資本市場，資本市場是經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo)，因為經(jīng)濟形勢不好的情況下，不僅消費會削減，投資也會削減，但消費因持續(xù)性，反映較慢，而投資則很快。今年以來，除了美國股票指標(biāo)表現(xiàn)較為理想外，其他各國的股票指數(shù)均呈現(xiàn)不同程度的下跌，各國指數(shù)期間大都呈現(xiàn)震蕩下跌的趨勢，以下為美日中歐主要市場指數(shù)表現(xiàn)情況。

其實2018年全球主要股指呈現(xiàn)震蕩下跌的趨勢和特朗普搞貿(mào)易戰(zhàn)有較大的聯(lián)系，在經(jīng)濟全球化的今天，一贏俱贏一損俱損，美國執(zhí)意搞貿(mào)易戰(zhàn)對各國經(jīng)濟都沒好處，只會相互對掐，投資者擔(dān)心全球經(jīng)濟惡化，在投資上會更加的謹(jǐn)慎，持有現(xiàn)金或者短線投資。

汽車競爭的加劇，在某種程度上也導(dǎo)致了消費者更多的觀望態(tài)度，經(jīng)濟下行的情況下，各汽車制造商為了生存下去，價格戰(zhàn)不可避免。汽車作為貿(mào)易戰(zhàn)的標(biāo)的行業(yè)，在地區(qū)售價上會有一定的波動預(yù)期，這也導(dǎo)致了地區(qū)居民等待更為優(yōu)惠的價格。

綜上而言，汽車行業(yè)的未來并不好過，主要是受到宏觀經(jīng)濟及消費心理的影響，導(dǎo)致一段時間內(nèi)，在主要汽車市場國家，乘用車的消費可能會持續(xù)低迷，不過在新興市場國家，由于汽車規(guī)模仍非常小，還是存在增長空間的，比如印度和俄羅斯這些國家。

在汽車制造商的競爭中將會出現(xiàn)新的格局，競爭力較弱的車企可能會采取削減開支的方式，重心打造優(yōu)勢車型，或者轉(zhuǎn)型投資其他具有獲利空間的業(yè)務(wù)，而競爭力具有優(yōu)勢的車企在衰弱的市場中吞并市場份額，實現(xiàn)業(yè)績增長。

本文轉(zhuǎn)載自智通財經(jīng)網(wǎng)

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