陶瓷軸承理論上的優勢包括軸承阻力低，重量輕，壽命長等優點。不過賣的那么貴，真的值回票價嗎？

盡管公路自行車的新設計和新技術可以說是日新月異，不過不管是多高端的自行車，大部分還是依靠傳統的、有著悠久歷史的滾動軸承來保證所有零部件的平順運行的。你的花鼓、碗組、中軸、腳踏、后撥導輪等等部件都有軸承的存在，而且絕大部分都是鋼制的。最近，陶瓷軸承的各種優點被大肆宣傳，不少人也說換了陶瓷軸承之后他們的自行車性能表現確實得到了提升。 不過所謂的陶瓷軸承到底是個啥，有什么優勢和劣勢呢？

眾所周知，一般的軸承是用鋼做的，而陶瓷軸承的材質則是用隸屬于陶瓷材料范疇的氮化硅。低滾阻是陶瓷軸承最為重要的賣點。由于材料的本征性質，陶瓷軸承可以做的更圓、表面更光滑，滾珠尺寸公差也更小，自然滾阻就更低，應用到作為轉動部件的曲柄和花鼓上那就意味著更低的能量損失。同時，陶瓷軸承的硬度也要比鋼制軸承高約30%，理應更加耐用。另外，陶瓷軸承材料不會腐蝕生銹，所以也對于維護保養的要求也更低。

大部分的自行車用的陶瓷軸承實際上都是雙材料軸承，使用鋼制的軸承座圈和陶瓷材質的軸承滾珠（包括CeramicSpeed）。而全陶瓷軸承則使用陶瓷軸承座圈，更輕量，滾阻也是最低的，不過耐用性會差一些。還有一類是非密封的陶瓷珠，可以用來升級搭配非深溝球類軸承的自行車零件，比如珠檔花鼓。

在最近幾年的大環賽中，在意微弱邊際性能提升的職業自行車手們，已經紛紛用上了各種各樣的陶瓷軸承。而職業車手的器材搭配一直是業余愛好者追隨模仿的對象，自然業余玩家也就越來越傾向于給自己的戰車升級陶瓷軸承。不過，我們這樣做真的有用嗎？

提到陶瓷軸承就很難不講到CeramicSpeed。CeramicSpeed是2007年創立的一家丹麥公司，專注于設計制造自行車上使用的高性能陶瓷軸承，也是多個職業自行車隊選擇的軸承器材供應商。CeramicSpeed的貼紙在很多職業隊所使用的車架上隨處可見。而最近幾年，越來越多業余愛好者一轉陶瓷軸承智商稅的論調，開始追捧和購買陶瓷軸承升級自己的愛車。按CeramicSpeed官方的說法，對比普通的標配軸承，更換CeramicSpeed的花鼓、中軸和導輪軸承可以給你節省大約9瓦的功率。

CeramicSpeed的經理馬丁·班克解釋說，CeramicSpeed的軸承相對于普通的軸承有兩點優勢，一是壽命：“一個裝配良好的高質量陶瓷軸承的壽命可以達到整車標配軸承的十倍，我們的經驗是，生產和裝配質量都優秀的陶瓷軸承相對于普通的鋼制軸承，肯定是又高效又耐用的。另一點是軸承動載條件下的滾阻明顯更低。競技車手最關注的就是競技性能，所有數據都表明陶瓷軸承的滾阻是最低的”

理論上說，滾阻越低就意味著驅動輪組和曲柄所需的總能量越低。那照這么說，陶瓷軸承滾阻又低，重量又輕，又更耐用，那我們還有什么理由不換呢？其實還有一個問題，那就是陶瓷軸承和陶瓷軸承它也是不一樣的。不是所有的陶瓷軸承都有CeramicSpeed說的這么厲害，而CeramicSpeed自己也非常熱衷于講這個事情，那就是材料質量差，裝配精度也不好的陶瓷軸承壽命會非常短。

“很多市面上賣的軸承拿在手里空轉看起來非常厲害，滾阻很低，其實那是沒意義的。真正的軸承性能要看軸承在動載下的表現，包括滾阻和壽命都是如此。我們現在已經發現市場在變得更了解陶瓷軸承，人們慢慢開始認識高質量的陶瓷軸承可以做到在性能更好的同時更耐用。”

既然陶瓷軸承這么厲害，那是不是所有人都會接受陶瓷軸承呢？也不是的，比如英國的自行車零件廠商Hope就認為相比于那微乎其微的性能提升，陶瓷軸承實在是太貴了。

Hope的市場經理艾倫·韋瑟里爾表示他們曾經深入調研過陶瓷軸承，也和他們的軸承供應商溝通過此事。“陶瓷軸承確實滾阻會低一點點，這個沒得黑，在一些轉速在每分鐘2萬轉以上的轉動部件在工業中應用來說，微不足道的滾阻降低就會帶來顯著的能耗降低。不過自行車這東西最高也就每分鐘300轉的樣子，用陶瓷軸承帶來的提升可以忽略不計，完全不值得花那么貴的價錢去使用。”，韋瑟里爾說。

Edco輪組的首席執行官，轉子動力學專家保羅·盧也支持Hope的觀點，同時他還補充提到其實陶瓷軸承并不怎么能省功率，也不怎么能減重，只能說在高轉速應用中使用陶瓷軸承“對工況才會比較友好”。

“如果你用在中軸上，可能比較能穩定輸出的最大轉速也就是130轉每分左右，輪組的話，不同的輪組輪胎組合大概在每公里500-600轉，你想想，自行車上轉動部件的最大轉速遠遠低于陶瓷軸承適用的1萬轉每分以上的轉速范圍。”

艾倫和保羅的觀點很清楚，他們認為陶瓷軸承確實可以在工業，醫療器械，高海拔無人機等應用中大放異彩（保羅曾在無人機行業從業多年，是無人機轉動部件設計方向的專家）。不過陶瓷軸承的適用條件是：高轉速，低負載和清潔干凈的工況，很顯然，自行車上的轉動部件轉速較低，負載較大，且依路面有相當的波動，工況開放且相對惡劣，這三點都不滿足。

保羅·盧解釋說：“陶瓷軸承在不需要潤滑脂潤滑的工作環境下才是適用的。不過一輛公路車理應能夠應付各種環境，比如有塵土、甚至雨天；大部分車友的自行車維護保養也不如工業設備那樣有專人定期定點來進行；我們肯定會給自行車軸承上潤滑脂的，對吧。這些都會抵消掉陶瓷軸承所謂滾阻低的優勢。”

“陶瓷軸承相對于ABEC 3、5或者7這類普通的鋼制軸承的滾阻優勢會被潤滑脂的存在完全抹平。如果裝了陶瓷軸承，并且想要它的表現好過普通的鋼制軸承，那就不要用潤滑脂。那你是說我們要軸承完全干的啥也沒有直接去用嗎？確實如此，不過一旦有一點點灰塵泥水等等任何給你的軸承造成污染的東西進去，你不用潤滑脂的話，那就難頂了。”

Hope的艾倫·韋瑟里爾也是這樣認為的。他覺得陶瓷軸承并不適合自行車。陶瓷軸承在工業設備上的成功并意味著很多人和公司宣稱的那樣同樣會給你的自行車帶來優勢。

他還指出：“陶瓷軸承應用在自行車上會出現的另一個問題恰恰來源于它的硬度。堅硬的陶瓷滾珠在很多的機械設備和工業應用場景中都是很大的優點，不過用在自行車上就成了嚴重的缺點。撞擊坑洼等等各種路面缺陷的沖擊力會讓堅硬的陶瓷滾珠在鋼制的軸承座圈上撞出麻點甚至坑洼。在滾動中你就會感覺得到軸承的這些坑洼，那就說你的軸承座已經變粗糙了。”（譯者注：我用過Rotor和CeramicSpeed的陶瓷中軸，不得不說這一點確實如此……尤其是Rotor，使用不到1000公里空轉曲柄就能比較明顯的感覺到）

韋瑟里爾和盧對于陶瓷軸承應用在自行車上的懷疑總體來說還是比較謹慎而溫和的。自行車中軸作坊Hambini Engineering的主理人薩欽·漢比尼對這件事的態度則更為直接。薩欽·漢比尼的主業是一名跨國公司的航空工程師，空氣動力學專家，曾為豐田和某F1車隊研發過渦輪，為某支自行車國家隊和某兩支大環賽車隊等客戶提供過空氣動力學咨詢服務。他有個油管賬號，以儒雅隨和用語文明而著稱，曾因對自行車的生產質量，尤其是壓入式的BB30/386系中軸的生產質量進行嚴厲的批評而收獲了一大批粉絲。

這是他對陶瓷軸承的態度。文明用語警告！我看了他的油管視頻，一個硬核甚至略顯枯燥的軸承測評竟然有37.5萬播放，放不了就打開字幕截幾張圖吧。

他買了各種各樣的軸承，從ebay最便宜的，到SKF，NSK的鋼制的，再到Enduro，CeramicSpeed陶瓷的，自己做了測試，以原裝的輪組軸承和中軸為0基準，90rpm踏頻，35公里每小時速度騎1000公里平均節省的功率，CeramicSpeed不如很多優質的鋼軸承。

軸承的滾阻來源，2%來自軸承座形變，3%來源于軸承滾珠形變，7%來源于滾珠托架摩擦，28%來源于潤滑脂，60%來源于密封結構……說明就算理想情況下，陶瓷滾珠的滾阻低一點點，用陶瓷滾珠還是金屬滾珠本就區別非常非常小。

▲價格-省功率關系，價格因素加進去就更不行了

忽略不如原廠的兩個ebay中軸，CeramicSpeed和Enduro的陶瓷明顯高出其它具有正收益的軸承很多，而且正收益也不是最大的。

“你問我會不會買CeramicSpeed軸承？絕壁不可能（absolutely no chance），CeramicSpeed那價格簡直是究極溢價（extremely overpriced），而且表現還沒一些普通的鋼制軸承好（poorer than their steel counterparts），怎么可能會買……”

價格？你這軸承座是金子做的還是軸承滾珠是金子做的？

陶瓷軸承真的不便宜。CeramicSpeed為螺紋車架五通設計的BSA外置旋入式中軸要298英鎊。作為對比，禧瑪諾的頂級DA中軸官價只要39鎊99，如果你貨比三家，那還要再便宜不少。CeramicSpeed為Campagnolo和Fulcrum開發的輪組軸承升級套裝大概是120鎊的樣子，Zipp官方的CeramicSpeed輪組軸承升級包賣價是194鎊。全車使用陶瓷軸承是一筆不小的投入，對于職業隊來說倒是還好，不過對于參加業余比賽的車友們可就不那么友好了。（什么？你完全不打比賽，甚至根本不怎么騎車，但是裝車必用全套陶瓷軸承？……那沒事了）

陶瓷軸承的溢價很高，優點雖然在理想條件下看起來很好，不過在現實世界自行車所面對的較為嚴苛的工況中就會大打折扣。所以，你會選擇陶瓷軸承嗎？Edco輪組的CEO保羅·盧做出的最后決定是這樣的：

“雖然賣帶陶瓷軸承的輪組毛利潤和凈利潤都很高，甚至會成為一家輪組廠商盈利的核心之一，比如Reynolds的輪組就是這樣。我們還是選擇不賣帶有陶瓷軸承的輪組，因為陶瓷軸承用在輪組上確實沒有性能的提升，至少我們無法說服自己消費者多付的錢是有價值的，這與我們的價值體系相悖。” 保羅·盧下了最后的結論。

轉載于：美騎網：到底要不要買陶瓷軸承？多名業內大佬談陶瓷軸承！