福特（F.US）的大裁員計劃，驚動了整個汽車界。

近日有媒體稱，福特汽車公司將計劃于2019年第二季度對其全球范圍內的7萬名領薪員工進行裁員，而福特在全球擁有逾28.5萬名員工，相當于削去了該公司四分之一的人員規模。其實在年初時，就有媒體表示，福特汽車將裁員2.4萬人，如今上升為7萬人，增長了近2倍。

其實除了福特，通用（GM.US）在4月份的時候就宣布將對美國本土車廠裁員1500人，只不過裁員的規模上遠比不了福特。但為何福特會做出如此大規模的裁員行動呢，是行業問題還是自身問題？這值得我們去深究。

福特為何裁員

福特作為全球前十大汽車制造商之一，該公司的大規模裁員牽動行業的神經，我們先從其財務狀況著手分析。2018年第二季度，福特的收入389.2億美元，同比下滑2.34%，但近三年收入仍有低單位數增長，而凈利潤10.69億美元，同比下滑了48%，但近三個單季財報凈利潤均呈現較大幅度的增長。

福特在第二季度的凈流動負債111.31億元，往年并無凈流動負債缺口，不至于采取大規模裁員節省開支策略。在上半年，福特汽車在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元，該公司公布將投放110億美元成本，用于重整歐洲汽車業務。但福特裁員幅度過大，局部調整解釋過于牽強。

通用裁員計劃規模比不上福特，但財務狀況卻比福特差很多。該公司從2017年第二季度開始，單季財報收入和凈利潤大都是下滑的，2017年通用出現了9年來的首次虧損，虧損為38.64億美元。2016年以來，通用一直存在凈流動負債缺口，2016年、2017年及截至2018年二季度分別為89.78億美元、81.46億美元及98.41億美元。

福特及通用作為美國本土老牌汽車制造商，均采取了全球一體化的生產模式，零部件的供應一般是國際供應，國內組裝。特朗普發動“貿易戰”提高汽車及零部件關稅的措施，在某一定程度上影響到了在美汽車制造商的供應成本，從而影響到未來的利潤表現。

福特的大幅度裁員計劃看起來跟自身的財務狀況并無多大關系，可能面臨三大原因影響，一是地區收益失衡問題，二是在美汽車行業面臨的政策問題，三則是或有著更深層次的全球行業方面的原因，比如汽車行業全球投資環境出現了巨大變化。

乘用車不行了

其實在2018年全球的汽車行業并不樂觀，上半年全球銷量為4403萬輛，同比增長3.6%，延續了2017年的低增長。不過智通財經發現，汽車全球銷量雖有較低增長，但不同的國家表現分化，且在乘用車及商用車上，銷量的分化也比較嚴重。

2018年首9個月，美國市場汽車銷量為1289.55萬輛，同比凈增長0.2%，其中乘用車銷量417.63萬輛，同比下滑達13.8%，9月份銷量下滑達20.7%，而輕卡首9個月銷量增長8.6%。美國市場銷量份額排前五的車企為通用（16.8%）、豐田（14.1%）、FCA（12.3%）、福特（14.6%）和本田（9.4%），9月份和首9個月銷量均是下滑的。

美國汽車參與者銷量下滑主要還是乘用車的拖累，在福特汽車計劃削減部分型號汽車產量，包括削減Mondeo、Galaxy與S-Max型號的產量，這些均是乘用車系列。乘用車是居民用車，而商用車是建設或經濟用車，居民用車消費少了，很大程度上表現了經濟的景氣不佳情況。但并非只有美國有此表現。

智通財經抽出11個國家地區的汽車及乘用車銷量情況，這11個國家的市場銷量占據全球市場銷量超過70%。從數據上看，汽車銷量在主要市場地區低位數或者負增長，但在新興國家，比如印度和俄羅斯增長就比較快，在乘用車表現上，首9個月，主要市場國家銷量基本下滑，但印度和俄羅斯均領先增長。

印度和俄羅斯合計銷量占比全球銷量不足6%，基數較低，印度有人口優勢，居民收入提高，整個汽車市場還是非常龐大的。北美洲地區三個國家在乘用車消費方面基本淪陷，美國下滑較為嚴重，中國僅0.64%的增長，歐洲主要國家中，德國和法國汽車銷量實現了正向增長，而英國則下滑7.5%。

美系車企自救

汽車行業出現了衰落跡象，特別是乘用車的消費出現全球性的下滑趨勢，這是行業的共性，不可避免，但不同的汽車制造商，由于在地區的布局以及品牌度不一樣，競爭力不一樣，導致地區銷量增長方面會有所差別。

以汽車制造商看，美國品牌福特和通用，首9個月，福特除了在美國銷量下滑外，在進駐的其他主要市場國家無一例外下滑，比如加拿大地區下滑2.8%，在墨西哥地區下滑14.7%，英國市場銷量下滑了12%，第三季度在中國市場銷量下滑15%，通用也出現了同樣的情況。美系車在中國銷量下滑了11.79%。

德國品牌大眾、寶馬和奔馳，首9個月，除了奔馳在在美國市場銷量下滑外，大眾和寶馬均出現正向增長，增長分別為5.5%和2.2%。在歐洲市場，三大品牌中，大眾表現最好，在德國市場，大眾實現增長6.8%，而寶馬和奔馳分別下跌2.1%和7.1%，在英國市場，三大品牌銷量均下滑。在中國市場，德系車銷量增長了6.1%。

而日本品牌日產、本田和豐田，主要市場是美國市場和中國市場，出口歐洲的并不多。首9個月，在美國市場，日產、本田和豐田銷量分別下滑6%、2%和0.4%，不過日系車在中國市場表現就非常好，銷量增長4.43%，其中豐田銷量108萬輛，增長12.5%，日產銷量109.56萬輛，增長7.4%，而本田銷量96.5萬輛，下滑6.9%。

美系汽車在全球整體競爭力上明顯不如德系車和日系車，因此行業市場出現了下滑的情況下，福特和通用最先受到沖擊，加上美國實施貿易戰導致美系車企影響最大，迫使它們調整業務或產品結構。

行業格局將巨變

乘用車的消費為何出現全球性的下滑，其實如果用站在消費者的角度考慮，無非是兩大因素，一是經濟狀況不行了，持有現金而不想過多的消費支出，犧牲當前消費換取未來的消費。二是汽車行業競爭加劇，這也是貿易戰針對的主要行業，產品供應及需求在影響的地區會受到影響。

看經濟行不行，首先看資本市場，資本市場是經濟的風向標，因為經濟形勢不好的情況下，不僅消費會削減，投資也會削減，但消費因持續性，反映較慢，而投資則很快。今年以來，除了美國股票指標表現較為理想外，其他各國的股票指數均呈現不同程度的下跌，各國指數期間大都呈現震蕩下跌的趨勢，以下為美日中歐主要市場指數表現情況。

其實2018年全球主要股指呈現震蕩下跌的趨勢和特朗普搞貿易戰有較大的聯系，在經濟全球化的今天，一贏俱贏一損俱損，美國執意搞貿易戰對各國經濟都沒好處，只會相互對掐，投資者擔心全球經濟惡化，在投資上會更加的謹慎，持有現金或者短線投資。

汽車競爭的加劇，在某種程度上也導致了消費者更多的觀望態度，經濟下行的情況下，各汽車制造商為了生存下去，價格戰不可避免。汽車作為貿易戰的標的行業，在地區售價上會有一定的波動預期，這也導致了地區居民等待更為優惠的價格。

綜上而言，汽車行業的未來并不好過，主要是受到宏觀經濟及消費心理的影響，導致一段時間內，在主要汽車市場國家，乘用車的消費可能會持續低迷，不過在新興市場國家，由于汽車規模仍非常小，還是存在增長空間的，比如印度和俄羅斯這些國家。

在汽車制造商的競爭中將會出現新的格局，競爭力較弱的車企可能會采取削減開支的方式，重心打造優勢車型，或者轉型投資其他具有獲利空間的業務，而競爭力具有優勢的車企在衰弱的市場中吞并市場份額，實現業績增長。

本文轉載自智通財經網

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