位于底盤部分的動力電池包是由上蓋與下殼體兩部分組成，電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，主要用于保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。
目前大多數純電動車為了保證底盤動力電池的安全，都會選擇鋼或鋁合金材料做電池包的保護外殼。雖然在很大程度上可以保護動力電池的安全，但也面臨電池組自重大，增加無意義的整備質量，電耗增加，續航減少，甚至對車輛的操控都有不同程度的影響。
所以，隨著汽車節能環保和輕量化發展，電池殼體材料也出現了玻纖增強復合材料、SMC片狀材料、碳纖增強復合材料等多種輕量化的材料選擇。
一、SMC復合材料
SMC（Sheet Moulding Compounds），又稱片狀模塑料，是以不飽和聚酯樹脂為粘合劑，添加玻璃纖維、填料 、顏料及其他助劑，浸漬玻璃纖維紗，兩面用薄膜覆蓋而制成的不飽和聚酯玻璃纖維復合材料。
SMC材料與傳統金屬材料相比，有以下幾個優點：
1、高比強度，高比模量。SMC比重為1.7－1.9g/cm3，代替金屬材料有明顯的減重效果；
2、SMC制品的可設計性強，通過優化結構可整體成型，減少二次裝配；
3、熱膨脹系數低，尺寸穩定；
4、耐腐蝕，SMC的耐電解液、耐酸、耐堿性比金屬材料如鋼、鋁要好的多，永不會生銹。
5、減震性好，耐沖擊，共振小；
6、絕緣性能優于金屬材料；
7、阻燃性能可以達到VO級。
SMC于二十世紀六十年代初首先出現在歐洲，在1965年左右，美、日相繼發展了這種工藝。我國于80年代末，引進了國外先進的SMC生產線和生產工藝。世界市場上的SMC大約在60年代末期即已初具生產規模，此后一直以每年20%～25%的增長速率快速增長，廣泛應用于運輸車輛、建筑、電子/電氣等行業中。
二、SMC復合材料在汽車電池包殼體上的應用
SMC是一種較重要且用途廣的模壓復合材料制品的半成品，以其卓越的機械強度、高剛性、高阻燃、耐腐蝕、尺寸穩定、抗紫外線、低比重等多種優越的性能被廣泛應用于汽車車身部件、結構件及功能件上，如汽車儀表板、轉向機、散熱器系統、車門、發動機罩、行李箱蓋等等，應用量最大的是車身板,占SMC用量的70%，增長最快的是結構件和傳動器零件。
動力電池組在整車質量中占了很大的比重，且電池包設計中既要考慮密封、防水、防塵，防腐蝕、又要絕緣，還要考慮電池箱的散熱和靜電屏蔽。因比殼體材料的選擇和輕量化就顯得尤為重要。
SMC具有優異的輕量化效果，且價格低、耐腐蝕性好、絕緣性好，是目前較受歡迎的電池包殼體的輕量化替代材料。北汽C30、C33；廣汽A3X、A51等車型，及吉利帝豪EV450、前途汽車K50、廣汽新能源傳祺GE3530、長安第二代逸動EV電池包殼體均有使用SMC復合材料。
1. 吉利帝豪EV450
圖 吉利帝豪EV450電池包，圖片來自易車號
帝豪EV450電池箱體上蓋采用的是先進的SMC復合材料，SMC復合材料優勢明顯，因為它的比強度是鋼材的4倍，同時重量還輕，并且更加耐腐蝕、防水，更適合作為替代材質。
2. 前途汽車K50
圖 前途汽車K50電池包結構，圖片來自搜狐汽車
前途汽車K50每個標準電池箱由60個電芯組成，電池箱采用高強度SMC復合材質，較金屬材質減重15%。
3. 廣汽新能源傳祺GE3530
圖 廣汽新能源傳祺GE3530電池輕量化設計，圖片來自第一電動網
廣汽新能源對傳祺GE3 530電池組材料進行了全方位的輕量化處理，電池組減重達28kg。
電池包的上殼體采用了SMC輕量化復合材料，不僅使該部件減重約15%，還能提供更高強度的內部保護。
4. 長安第二代逸動EV
圖 長安第二代逸動EV，圖片來自汽車之家
長安第二代逸動EV電池通過SMC復合材料、鋁合金應用以及模組塑料框架結構優化等多重手段，使其電池的能量密度提升至150Wh/kg，綜合工況續航405km，最大續航460km，百公里耗電13.5kwh，快充模式下，45分鐘可充電至80%。
新能源汽車塑料主要有幾種：輕量化材料，這種材料跟傳統汽車的區別不大，只是新能源汽車對于輕量化的需求更加強烈；另外一種就是跟電有關的材料，比如連接器，充電接口，動力電池周邊的材料。為了讓加強艾邦粉絲在新能源汽車塑料，特別是與電相關材料的交流，特建立動力電池微信群，歡迎產業鏈上下游的朋友加入。同時，為推動產業鏈發展，艾邦將長期向業內專業人士邀稿，歡迎投稿！
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