汽車前端模塊選擇長玻纖增強聚丙烯也就是近幾年大范圍使用，LFT-PP真是受寵若驚，她是如何PK掉金屬鈑金、短玻纖增強尼龍而上位？來看下文：
汽車的前端模塊技術
汽車的前端模塊通常是多個部件的總成，它將眾多的組件集于一體。汽車前端模塊技術是指將汽車前端散熱器橫梁、散熱器、前照燈支架等零件進行模塊化設計的技術。前端模塊涉及照明系統、發動機冷卻系統、減振裝置、空調冷凝器和空氣凈化器以及發動機艙蓋鎖緊裝置、軟管、接頭和部分線束。
圖 車身部件圖，圖片來自網絡
應用案例
大眾、福特等外資品牌汽車前端模塊塑料化成功應用多年。近年來，自主品牌車企逐步開始進行自主化設計與新材料應用研究。
比如，上汽主導的FCV-863項目，對前端模塊實施塑料化，減重達3.03kg。
長安汽車，在2011年車展并展示了款配有全塑料前端模塊的CX30緊湊型轎車，將22個金屬零部件組成一個注塑成型部件，極大地簡化了CX30車型的前端結構，使該部件減重高達40%，并且減輕了汽車總重量約4kg。
圖 長安CX30型汽車采用STAMAX長玻纖加固聚丙烯（LGFPP）樹脂制成前端模塊，圖片來自新浪汽車網
長安逸動2015款塑料前端模塊原鋼件10.13kg，塑料件6kg，預計減重4.13kg，減重率41%；并將推廣應用到C201、C206、C2X等量產車型上。
長城汽車2014年6月量產的最新款汽車已采用塑料前端模塊，重量減輕30%至4.7kg。江淮汽車目前也在量產車上推廣塑料前端模塊等產品。2011年，奇瑞汽車承擔的“纖維增強塑料前端模塊開發及其在目標車型上集成應用”國家科技支撐計劃項目，對塑料前端模塊進行系統開發，并成功應用到量產車型(比如艾瑞澤7)上。
圖 奇瑞艾瑞澤7，圖片來自官網
在卡車前端模塊塑料化方面，SABIC與SCANIA合作成功開發了卡車前端框架，并形成模塊化供貨，將部件由5.15kg減重至3.29kg，減重效果達33%。（推薦閱讀：為什么福特公司用長玻纖增強PP，而不是短玻纖增強PP？）
前端模塊為何鐘愛LFT-PP的八大理由：
1) 功能集成，一個零件綜合多種功能；
2) 模具個數少，降低模具成本，減少加工成型時間；
3) 減少安裝工序，節約人力成本；
4) 減少材料種類，便于材料回收；
5) 結構比較緊湊，容易裝配，便于安裝、拆卸和維護；
6) 簡化車身結構設計；
7) 相比金屬件更耐腐蝕，隔音降噪效果好，更具有設計自由度；
8) 能實現40%以上的減重。
圖 橡塑展上各大改性企業廠家展出的長玻纖增強PP材質前端模塊
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第二屆長纖增強復合材料及汽車輕量化論壇
2017年10月20日
蘇州 昆山維景國際酒店
昆山市花橋鎮花橋國際商務城兆豐路2號
時間 | 議題 | 嘉賓 |
9:00-9:05 | 開場致辭 | 艾邦高分子 |
9:05-9:35 | 新型熱塑性復合材料在汽車上的應用進展 | 一汽中心 高級工程師 朱熠 |
9:35-10:05 | 長纖維增強塑料在汽車上應用介紹 | 上汽集團 材料工程師 王敏 |
10:05-10:35 | 茶歇 | |
10:35-11:05 | 長玻纖增強塑料國家標準以及國內汽車行業應用介紹 | 南京聚隆
|
11:05-11:35 | 高耐熱HeatStop技術在汽車前端模塊上應用與開發 | 上海納巖 技術總監 孫洲瑜 |
11:35-13:40 | 午休 | |
13:40-14:10 | 長纖維增強塑料發展趨勢 | 北京化工大學 何亞東教授 |
14:10-14:40 | 汽車輕量化之SABIC長玻纖增強聚丙烯解決方案 | SABIC 高級工程師 姚建東
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14:40-15:10 | 茶歇 | |
15:10-15:40 | 長纖維增強設備以及工藝 | 南京創博 李東生董事長 |
15:40-16:10 | 預浸帶材料在汽車領域的應用 | 振石集團華美新材料有限公司 總經理 楊國剛 |
17:00-19:30 | 晚宴 | |
王先生：15220260125；微信同電話號碼，長按以下二維碼即可報名，詳情點擊此處；
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