本文整理自博頓光電

在智能化時代，攝像頭在手機、汽車、安防、工業(yè)等領(lǐng)域都扮演著非常重要的角色。

車載攝像頭和手機攝像頭的市場規(guī)模存在較大差距，目前手機攝像頭的出貨量約在50億顆，而車載攝像頭大概在1.7億，未來5年的成長空間接近翻倍至3.2億顆。按照車載攝像頭價格是手機攝像頭的10倍計算，5年后，車載攝像頭市場規(guī)模會接近手機攝像頭市場規(guī)模的一半。在如此巨大的市場需求之下，手機攝像頭相關(guān)的制造商是否有機會變道進軍車載領(lǐng)域呢？首先，我們必須要理清楚攝像頭在車載與手機上的差異。

手機攝像頭和車載攝像頭簡單來看，可能只是鏡頭在不同領(lǐng)域的應用，而且手機攝像頭體積小，似乎理論上應該更麻煩，但是在具體應用與工藝性能的標準上來說，車載鏡頭更考驗技術(shù)性。接下來我們具體來了解下。

功能應用方面的差異
二者在應用上存在明顯差異，主要有以下四個方面：

01

車載攝像頭的功能訴求為收集數(shù)據(jù)，而非拍攝

手機攝像頭用于拍攝照片或視頻，而車載攝像頭則是捕獲數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行分析。

車載攝像頭不僅是拍攝前面的路況：它能運用視頻串流的內(nèi)容計算其他汽車的位置，讀取交通標志，區(qū)分路燈和車燈，探測尾燈和檢測車道（哪怕沒有道路標記）。此外，攝像頭必須在極具挑戰(zhàn)性的各種駕駛條件和速度下都毫無差錯地完成這些任務，直至汽車的使用壽命終結(jié)。

因此，車載鏡頭和成像傳感器的設(shè)計要求比消費類電子產(chǎn)品更加嚴格，而各種測試有助于確保達到這些更高、更嚴格的要求。

02

車載攝像頭信息的傳輸需要低延時

在智能手機上，即使是實時地與其他應用和社交媒體分享圖片和視頻，也會存在一定的傳輸時間。而在汽車上，這種延時很可能會導致嚴重的安全問題。

車載攝像頭是通過通信總線與其他汽車系統(tǒng)進行通信，確保一切均在瞬間完成。比如說緊急制動，如果探測到即將發(fā)生碰撞， 制動器需要盡快作用，此時駕駛者必須實時收到有關(guān)碰撞的明確警告，不容許存在延誤。

03

車載攝像頭屬于動態(tài)化拍攝，更復雜

智能手機應用可自動管理燈光設(shè)置，并添加酷炫的后處理效果，拍出更漂亮的照片。其處理器和存儲器均為快速處理圖像而設(shè)計，這樣就能添加炫酷的濾鏡和有趣的變形效果。它們在這方面表現(xiàn)十分出色。車載攝像頭旨在提升駕車安全性。除了管理燈光，產(chǎn)生最清晰的畫質(zhì)外，它還必須確定其他道路使用者的相對速度和行駛方向，必須幫助對交通狀況進行實時計算和持續(xù)的風險分析。隨著越來越多的駕駛功能實現(xiàn)自動化，這些計算將變得更加復雜和動態(tài)化。
只有很少的智能手機應用適合一些基本的汽車安全應用，手機通常會成為駕駛者的另一個顯示器，但是目前尚無手機能夠達到汽車制造商的嚴格要求。

04

車載攝像頭的目的在于保障安全

如今，智能手機擁有至少兩個或三個攝像頭的現(xiàn)象已很常見，其基本功能是拍攝普通照片和自拍，但通常情況下只有一個或兩個攝像頭工作。
以特斯拉為例，其前視攝像頭同時運行三個獨立的攝像頭，從三個不同的角度描繪汽車周邊狀況更完整的畫面。這三個鏡頭每個均都針對不同用途的特定視野。其中一個單目攝像頭用來測距/物體識別，目前大多數(shù)最新車型都有配置，從而實現(xiàn)自主緊急制動和行人探測；另一個鏡頭針對遠距離、交通標志和交通燈可以用來實現(xiàn)ACC功能；第三個鏡頭用于監(jiān)測汽車前方區(qū)域。

三個獨立鏡頭中的每一個均可向單一芯片發(fā)送數(shù)據(jù)進行分析，從而實現(xiàn)全視野環(huán)境監(jiān)測（前方汽車、前方道路、交通標志和行人），幫助人們做出更安全的駕駛決策。

工藝性能區(qū)別

由于車載攝像頭事關(guān)安全，且使用環(huán)境惡劣，因此，相比手機攝像頭，車載攝像頭需要具備更高的硬度、防磁、抗震、防塵及防水、使用壽命長等。它們必須經(jīng)過一系列的嚴苛測試，諸如多達數(shù)天的水壓測試、1000小時的溫差測試——數(shù)秒內(nèi)從零上85℃到零下40℃的溫度驟變。

車載攝像頭的首要目的是保障駕駛安全，相比其他領(lǐng)域，車載攝像頭的產(chǎn)品安全標準更高，生產(chǎn)技術(shù)要求更高，工藝難度大。為了減少多變天氣狀況和汽車震動環(huán)境的影響，同時滿足輔助駕駛時對采集有效、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)所必需的視野范圍和覆蓋距離等的特殊要求，車載鏡頭一般需要滿足廣角、高相對照度、高通光等特性，同時具備防塵防水、抗震甚至是夜視功能。

而為了控制車大燈等正面強光干擾引起的鬼影雜光、在極端溫度或短時間快速溫差變動的狀況下保持光學成像穩(wěn)定性以及如何更為有效捕捉和分辨物體細節(jié)等技術(shù)難題，除了從軟件上提升算法外，車載鏡頭廠商也在積極地通過改進鍍膜工藝、提高技術(shù)參數(shù)、以及在鏡頭外增加到電加熱膜等方式，不斷推動車載鏡頭產(chǎn)品整體的技術(shù)進步。

本文整理自鍍膜設(shè)備企業(yè)公眾號：博頓光電

結(jié)語
不管是從功能應用，還是加工制造來說，因為涉及駕駛安全，車載攝像頭都需要做到前期設(shè)計更嚴謹、后續(xù)品控更嚴格，這要求相關(guān)制造商具備足夠的工藝技術(shù)積累。因此，從手機攝像頭到車載攝像頭，不是進入不了，而是門檻更高。
目前，橫跨這兩個市場的廠商都是實力強勁的，比如說舜宇、歐菲光、聯(lián)創(chuàng)電子、鳳凰光學等等。關(guān)于手機攝像頭與車載攝像頭，您是否有更多見解呢？歡迎加入艾邦車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈交流群進行探討。

智能汽車的發(fā)展，首當其沖的是傳感器產(chǎn)業(yè)，其中車載攝像頭可以說是目前應用成熟，在體量上也將快速增長的一個。車載攝像頭作為智能汽車行車安全的重要保障之一，除了目前人人頭疼的芯片之外，其在精密度、可靠性等多方面都有著嚴格要求。
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