2018年10月2日，梅賽德斯-奔馳攜全新GLE、全新B級、全新AMG A 35、全新AMG GT、smart for ease概念車5款全球首發(fā)車型亮相巴黎車展。戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松在發(fā)布會之后接受了媒體的訪問。他將在明年五月接任蔡澈擔任梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁，任期五年。
以下是訪談實錄：
提問：奔馳采用的雙大屏內飾設計征服了很多用戶的心，請問在下一代車型上，奔馳在內飾設計還會有什么新的科技元素嗎？
康林松：從內飾來講，可能還需要兩、三年的時間才進入到下一代的設計。今天全球首發(fā)的全新GLE SUV采用了雙12.3英寸高清顯示屏，這應該是細分市場中最富于審美的顯示設計。不僅如此，全新梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統(tǒng)應用人工智能科技，擁有學習能力和自然語言識別功能，能夠讀懂你的指令和需求，并且操作系統(tǒng)也非常的直觀簡潔，帶來人性化的交互設計美感。
GLE SUV
提問：請問奔馳未來內飾設計的趨勢和方向是什么？
康林松：大家可以到未來的車展上一窺我們的設計語言。我們身處一個不斷數(shù)字化世界中，但設計還應被置于一個富于審美的現(xiàn)實情景之中，這就像是現(xiàn)代豪華家居中的客廳設計，高科技的元素無處不在，同時自然、優(yōu)美的材質裝飾環(huán)繞，所以設計就是將數(shù)字世界與自然世界完美融合，從而形成一種和諧統(tǒng)一的設計美感。
問：雖然奔馳在科技方面是非常領先的，但是仍然有人認為奔馳在數(shù)字化服務方面，相比于其它品牌還有一些距離，您如何看這個問題？
康林松：我們推出的MBUX智能人機交互系統(tǒng)便是解決方案之一，同樣這也是梅賽德斯-奔馳朝數(shù)字化服務方向邁進的例證。MBUX智能人機交互系統(tǒng)是開放的，可以融合許多服務與功能，我們是第一家實現(xiàn)與微信互聯(lián)的汽車廠商。在奔馳的智能科技中，MBUX智能人機交互系統(tǒng)還是一個相對比較基礎的平臺，我們還將與更多APP合作，相信在未來我們可以看到MBUX智能交互系統(tǒng)更多的發(fā)展。除此之外，在梅賽德斯-奔馳中國乘用車研發(fā)中心，有一支專門的團隊致力于研發(fā)出滿足中國客戶需求的最佳解決方案，MBUX智能人機交互系統(tǒng)以后也會根據(jù)中國市場的需求，進一步發(fā)展。
MBUX 的3D顯示系統(tǒng)
提問：您即將成為新一任戴姆勒董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁，作為擔任該職位的首個非德裔領導人，你未來會給梅賽德斯-奔馳帶來哪些改變？
康林松：在未來的9個月中，我還將繼續(xù)負責相關研發(fā)的工作，在明年夏天的時候我們可以再聊一下這個話題。
提問：目前，造車新勢力蓬勃發(fā)展，技術革新也很非?？欤捡Y如何保持競爭優(yōu)勢？未來奔馳的中國研發(fā)中心會在全球扮演什么樣的角色？中國市場在您心中是怎樣的地位？
康林松：從技術挑戰(zhàn)來說，大家所熟知的“瞰思未來”戰(zhàn)略（C.A.S.E），包括智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行以及電力驅動四大領域，不僅是奔馳，對于整個行業(yè)來說，這四大領域都在全球汽車廠商的轉型中發(fā)揮了很大的作用。技術領域的變化與商業(yè)模式的變化一起互相作用，推動整個行業(yè)的發(fā)展。戴姆勒集團在這四個領域都投入了很多，我們希望能夠在現(xiàn)有核心業(yè)務良好發(fā)展的基礎之上，再發(fā)揮新技術優(yōu)勢，因為這些技術在未來五到十年之后可能會改變汽車行業(yè)的格局，也會引領汽車行業(yè)的發(fā)展方向，所以我們會持續(xù)不斷地投入其中。與此同時，我們會根據(jù)客戶需求，與類型多樣的公司或合作伙伴攜手，在對客戶有益的領域進行合作，以保證我們產(chǎn)品持續(xù)的競爭力。
當然，中國作為我們最大的乘用車市場，中國市場與中國客戶的需求在我們整體業(yè)務包括研發(fā)方面的優(yōu)先排序較高。在未來，我們相信大多數(shù)業(yè)績增長仍會來源于中國，所以，我們在中國的研發(fā)中心招募了很多來自中國和全球的最頂級研發(fā)人才，以確保我們能夠充分了解客戶，同時也能夠在創(chuàng)新領域融入新鮮血液。與此同時，我們不僅跟科技巨頭合作，也非常關注初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展，并且在一些初創(chuàng)企業(yè)我們還進行了資本投入。此外，我們還跟中國的高校有合作，例如與清華大學在智能駕駛方向進行深入的合作，提供對中國交通問題有針對性的解決方案。
提問：在自動駕駛和人工智能相關技術在汽車上的使用，奔馳希望帶給消費者哪些對汽車新的認識？在新的發(fā)展階段，您希望讓人們如何認識奔馳的新產(chǎn)品？另外，在新的技術應用的節(jié)奏上，奔馳采取了怎樣的步調，而這種步調又是如何與人的認知發(fā)展相匹配的？
康林松：首先，我們會將更多駕駛輔助系統(tǒng)應用在深受消費者喜歡的量產(chǎn)車型上，今天我們看到全新GLE SUV搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)里，很多功能已經(jīng)達到了2級+自動駕駛水平。而兩年后，我們將發(fā)展到3級自動駕駛的水平。通過這種方式，我們不斷提升產(chǎn)品的安全性，同時給客戶生活帶來更多的便捷。這是帶給消費者關于汽車新認知的途徑之一。
另一種提升認知的方式就是，當自動駕駛技術達到4級、5級水平的時候，我們希望在未來的3-4年可以將自動駕駛進行商業(yè)化探索，在選定的城市中，提供一種全新的出行商業(yè)模式“機器人出租車”（Robot Taxi），用高度自動駕駛的“機器人出租車”來提供出行服務，從而對私家車的通勤方式進行補充，令自動駕駛在更大范圍內進行普及，最終實現(xiàn)自動駕駛為城市出行提供良好幫助。
提問：請問全新EQC，和整個EQ品牌，在奔馳品牌和產(chǎn)品陣列當中有什么特殊地位嗎？
康林松：EQ是我們電動出行及相關技術的子品牌，在這個品牌之下我們有四個方面：第一，就是48伏智能電機和現(xiàn)在傳統(tǒng)能源發(fā)動機相結合的EQ Boost功能，我們現(xiàn)在很多車型都搭載了這一技術；還有插電式混合動力EQ Power；AMG高性能混動車子品牌則是EQ Power Plus；而全新EQC是梅賽德斯-奔馳EQ電動出行品牌的首款純電動車型，我們在品牌標識上也采用了不同以往的全新字體，以突出其獨特的未來感和先鋒風范，但是還是可以將其理解為整個梅賽德斯-奔馳家族產(chǎn)品的一員。
奔馳EQC內部圖
提問：今后EQ的轎車將怎么命名，或者未來還會生產(chǎn)電動轎車嗎？
康林松：在梅賽德斯-奔馳命名體系中，有S級、E級、C級、B級、A級等產(chǎn)品序列，以E級產(chǎn)品序列為例，GLE SUV是該序列中SUV車型，除此之外，我們還有E級轎車、E級敞篷車、E級轎跑車等車型，如果我們未來推出EQC的轎車，它當然是EQ品牌的產(chǎn)品，但是也會屬于C級產(chǎn)品序列，就像我們現(xiàn)在不同車型序列一樣。目前，我們特意安排第一款電動車在GLC SUV所在的細分市場，這是因為我們的GLC具有非常大的客戶基礎，我們認為這一級別的車型會受到客戶青睞。
提問：未來，梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品設計是否都會走更具親和力的路線呢？
康林松：如果把設計當成技術來說，無論是車體比例以及外觀呈現(xiàn)都是非常重要的，在我們新一代“感性·純粹”的設計語言中，我們更加注重去線條化，選擇最合適的線條比例來呈現(xiàn)車身比例。我們認為，簡約即酷炫，因此在設計過程當中，我們想非常簡潔直觀地為消費者呈現(xiàn)我們的產(chǎn)品，例如，車的內飾會給人更加冷靜的感覺，摒棄繁雜，并且恰如其分把數(shù)字化元素融入進去，就像高端家具的椅子、桌子，并沒有那么繁復，但是同樣也能讓大家感到非常舒適，這就是我們想追求的感覺。
提問：BBA都在相繼發(fā)布電動車型，而且是電動SUV車型，您認為未來豪華電動車領域競爭態(tài)勢如何？取得競爭優(yōu)勢需要具備什么條件？奔馳EQC會在中國國產(chǎn)，會向其他國家出口嗎？
康林松：在EQC在全球擁有兩個工廠，一個是在德國北部不萊梅工廠生產(chǎn)，供應中國以外的市場。另外一個工廠就是在中國，從而滿足“在中國，為中國”的市場需求。如果要在未來保持新能源車的競爭力，我認為創(chuàng)新是最重要的，讓我們能不斷地給消費者提供更好的產(chǎn)品。此外，明年年中，EQC會在歐洲市場上市，明年年尾會在中國上市，在之后的兩年到四年的時間里，我們將為大家呈現(xiàn)一個EQ產(chǎn)品的家族。
提問：梅賽德斯-奔馳什么時候會投入全新的純電動生產(chǎn)平臺，剛才提到的電動車家族將會基于新的平臺投產(chǎn)嗎？
康林松：在專門技術路徑方面我們仍然在探索，包括用什么樣的平臺。未來，在梅賽德斯-奔馳的每一個細分市場車型都會有一款EQ產(chǎn)品，請大家拭目以待。此外，電池和純電動車的關系是密不可分的，電池的電芯我們是與不同供應商合作進行外購，但電池管理系統(tǒng)和電力模塊都是我們自己研發(fā)的。
來源 網(wǎng)通社
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