近日，一個重大消息悄悄傳出，多少車企、加油站和4S店或將夜不能寐了：國家將禁止銷售汽柴油車！

在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工業和信息化部宣布：全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。

目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。同時，備受汽車行業關注的雙積分管理辦法也將在近期發布實施。

這個消息襲來，無異于一枚重磅炸彈！要知道，禁售燃油車，那是要讓整個汽車業變天的大事！

也就是說，在不遠的將來，中國人只能選擇購買零排放車型，如純電動車或者氫燃料電池車！

毫無疑問，這意味著傳統燃油車進入退市倒計時，新能源車的大時代將要到來！

第一是環保，第二是環保，第三還是環保！

近年來，我們的GDP是上去了，但是，我們賴以生存的環境，污染卻越來越嚴重。特別是空氣的污染，近年來霧霾、癌癥、糖尿病等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。

我們既要金山銀山，也要綠水青山！發展新型能源汽車已是勢在必行！

一個被燃油車統治了100多年的汽車時代即將結束，一個新能源汽車的時代即將到來！

新能源車競賽已經開始加速，各大車企現在要思考的問題是如何在將來占據先機！

汽車在各大展會上擔任主角，在CHINAPLAS上也不例外。2017 國際橡塑展上，展示了大量汽車制造的解決方案，其中不乏新能源汽車的解決方案。

此外，由艾邦高分子與CHINAPLAS主辦方——雅式展覽服務有限公司攜手主辦的“新能源汽車塑料應用方案論壇”于展會同期舉行。

論壇上，比亞迪、科思創和廣東圓融精彩分享了新能源汽車的創新應用方案。橡橡帶您一起回顧一下，或許您會獲得新的啟發：

在汽車領域，比亞迪是世界上目前唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企。

車用塑膠材料（輕量化）是目前發展的一大趨勢。來自比亞迪的高級工程師趙兵先生在論壇上講述了比亞迪電動車的基本結構、塑膠在電動車高壓電氣的應用趨勢以及選擇塑膠材料應用的趨勢。

無論新能源汽車產業將來如何發展，它的供電系統、電網如何變化，材料始終是它發展的關鍵！

好的材料決定好的產品，塑料界的領頭羊——科思創的范剛經理，就新能源汽車塑料方面進行分享。

目前市場上新能源汽車的保有量超過100萬輛，預計2020年突破500萬輛，前景十分廣闊。那么新能源汽車將如何發展？輕量化又將通過怎樣的選材方案去實現？論壇上來自廣東圓融的劉冬先生帶來了新的分享。

現在鋰電池（包括動力電池）的續航里程理論上保持在100-300km，但可能實際使用中會更差。磷酸鐵電池能量密度可以做到120-150wh/kg，而三元電池可以做到200-250wh/kg。能量密度這一塊是新能源重點關注的部分，因為能量密度越大，相同重量電池儲電越多，也就續航能力更強。所以如何提高鋰電池的能量密度，是當前迫切要解決的問題。

汽車輕量化和鋰電池技術提升，是增加續航里程的兩大舉措，同時也是材料產業的發展機會，特別是輕量化與安全，這四種材料或將大展拳腳：

低密度PP是指改性PP材料加入高剛性的低份數填充物，達到高填充PP材料的尺寸收縮率、物理性能及耐熱等性能，替代高填充PP時，可以達到減重的目的。

低密度PP的特點：重量減輕8-15%；成型周期減少10-15%；外觀品質更高；耐劃傷更優異；可噴涂性更強。

案例：圓融自行研發制作的一款保險杠

薄壁化是一個系統化的工程，不僅是材料配方的設計，還需要產品設計、模具設計、成型設備和成型工藝的優化，才能達到減重的目的。薄壁化具有高流動、高模量、高韌性的特點，通過全方面系統化的方案，減輕制件重量、縮短成型周期。

案例：NP-9565

微發泡是指以熱塑性材料為基體，化學發泡劑為氣源，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態，注入模腔后氣體擴散內壓的作用下，使制品中間分布微孔發泡。

案例：

因尼龍吸水性較差且高玻纖含量導致表面效果粗糙，所以圓融自制了疏水合金、進行了表面玻纖處理，制作了這樣一款高剛性、高流動、高耐熱、低吸水HR系列尼龍復合材料。

HR系列尼龍特點：

1、能保持長期超高強度、超高剛性，高尺寸穩定和低吸水率；

2、即使在超高玻纖含量下，該材料仍然具有很好的流動性，較好的注塑成型性和良好的機遇；

3、具有優異的長期耐老化性能。

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本文來源：CHINAPLAS國際橡塑展

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