改性PA是PA樹(shù)脂通過(guò)添加纖維、增韌劑、耐候劑等進(jìn)行增強(qiáng)、增韌、耐候改性后的復(fù)合材料，用于軌道交通系統(tǒng)可以解決機(jī)車抖動(dòng)、噪音大等問(wèn)題，確保軌距穩(wěn)定，減少維修次數(shù)，并具有優(yōu)良的抗振性。
扣件是連接鋼軌和軌枕的中間連結(jié)零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。
鐵路要求其軌道結(jié)構(gòu)具有較高剛性、穩(wěn)定性和適宜的彈性，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、少維修。因而對(duì)軌道結(jié)構(gòu)中的高分子材料部件提出了更高的要求。值得注意的是，隨著動(dòng)車、高鐵等列車的速度不斷提升，以及要面對(duì)高寒、高紫外等等不同的應(yīng)用場(chǎng)景。軌道扣件系統(tǒng)對(duì)尼龍材料的性能要求也在不斷變化。那么不同扣件系統(tǒng)對(duì)尼龍材料的要求有什么不同呢？歡迎掃碼入群：增韌PA66
在彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件系統(tǒng)中的應(yīng)用
彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件是隨著混凝土軌枕的應(yīng)用以及無(wú)縫線路的鋪設(shè)而開(kāi)發(fā)的。混凝土軌枕設(shè)擋肩。該扣件為有螺栓扣件。其中尼龍擋板座是保護(hù)軌枕?yè)跫纾ＷC絕緣、保持軌距的重要部件。它要求材料具有較高的韌性和強(qiáng)度及絕緣性能。采用高強(qiáng)度增韌PA66復(fù)合材料制得的擋板座具有較高強(qiáng)度、較好的低溫沖擊性能和較低的壓縮殘余變形，以及良好的絕緣性能。
青藏鐵路二期格爾木—拉薩段處于高原地帶，其中965km線路在海拔4000ｍ以上。該地區(qū)紫外線輻射強(qiáng)度高，年平均氣溫為-2~ -４ ℃，最低氣溫達(dá)-45℃，所處的自然地理環(huán)境對(duì)彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)中的塑料部件耐候性和低溫性能提出了更高要求。在增強(qiáng)增韌PA66的基礎(chǔ)上，進(jìn)行優(yōu)化，添加復(fù)合型抗紫外線助劑進(jìn)行復(fù)合增韌耐候改性，大大提高了高強(qiáng)增韌PA66復(fù)合材料的耐低溫和耐紫外線光老化性能，滿足了青藏鐵路的特殊要求。在彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)中的應(yīng)用
為了減少維修軌道結(jié)構(gòu)，我國(guó)開(kāi)發(fā)了彈條Ⅲ型扣件。它是一種無(wú)擋肩無(wú)螺栓扣件系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)緊湊，扣壓力大，保持軌距能力比Ⅰ、Ⅱ型扣件系統(tǒng)的強(qiáng)。
彈條Ⅲ型軌距塊
Ⅲ型絕緣軌距塊采用增強(qiáng)增韌PA66復(fù)合材料，用無(wú)堿長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)，同時(shí)用復(fù)合增韌劑增韌，大幅度提高了材料的強(qiáng)度及沖擊性能，大大提高了Ⅲ型絕緣軌距塊的承載能力。在高速鐵路扣件系統(tǒng)中的應(yīng)用
為了適應(yīng)高速鐵路的發(fā)展，我國(guó)相繼研發(fā)了Ⅳ 型、Ⅴ型及WJ-7、WJ-8型扣件系統(tǒng)。其中Ⅳ 型、Ⅴ型扣件系統(tǒng)的特點(diǎn)是零部件少、結(jié)構(gòu)緊湊、扣壓力大、保持軌距能力強(qiáng)、維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)，適用于有砟軌道。
WJ-7、WJ-8型扣件是專為高鐵無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)的。其特點(diǎn)是扣件系統(tǒng)具有高彈性、高絕緣、結(jié)構(gòu)適用性強(qiáng)、彈條扣壓力衰減小和抗疲勞強(qiáng)度高，與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)可靠，且鋼軌位置可調(diào)。WJ-7型扣件系統(tǒng)在鋼軌擋肩與鋼軌間設(shè)有尼龍絕緣軌距塊，以提高系統(tǒng)的絕緣性能。采用錨固螺栓與尼龍?zhí)坠芘浜暇o固彈條，提高了扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)的可靠性。
WJ-8型扣件系統(tǒng)采用螺旋道釘與尼龍?zhí)坠芘浜暇o固彈條，并在擋肩與鋼軌之間設(shè)置尼龍絕緣軌距塊。
這不僅可以緩沖鋼軌對(duì)鐵墊板的沖擊，而且大幅度提高了扣件系統(tǒng)的絕緣性，尤其提高了系統(tǒng)在降雨時(shí)的絕緣電阻。由鋼軌傳遞而來(lái)的列車橫向載荷通過(guò)鐵墊板和尼龍軌距擋板，傳遞至混凝土擋肩，使結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定和合理。
高鐵扣件系統(tǒng)的絕緣軌距塊和軌距擋板對(duì)材料要求高強(qiáng)度、高沖擊度、高絕緣性。PA66復(fù)合材料可滿足高鐵扣件系統(tǒng)高速度、高承載、高質(zhì)量和少維修等要求，并已推廣使用。PA復(fù)合材料除了在軌道扣件系統(tǒng)中有應(yīng)用，在鐵路道岔、滾動(dòng)軸承保持架、轉(zhuǎn)向架心盤(pán)磨耗盤(pán)以及電務(wù)系統(tǒng)中都有著廣泛的應(yīng)用。不同的是，那些領(lǐng)域?qū)A的其他性能要求更高，比如耐磨、潤(rùn)滑、電氣性能等。參考資料：聚酰胺復(fù)合材料在軌道交通中的應(yīng)用，戴家桐艾邦艾可編輯整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
活動(dòng)推薦：邀請(qǐng)函：2021年先進(jìn)尼龍材料產(chǎn)業(yè)高峰論壇（10月21日 蘇州）
2021年先進(jìn)尼龍材料產(chǎn)業(yè)高峰論壇
序號(hào) | 演講議題 | 擬邀請(qǐng)企業(yè) |
1 | PA66產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 | 邀請(qǐng)中 |
2 | PA6產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 | 新會(huì)美達(dá) |
3 | 高溫尼龍的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用 | 廣東龍杰 |
4 | 高性能納米增強(qiáng)澆鑄尼龍的開(kāi)發(fā)應(yīng)用 | 青島科技大學(xué) |
5 | 輻射技術(shù)在改性尼龍中的應(yīng)用 | 中科院上海應(yīng)用物理研究所 |
6 | 可持續(xù)發(fā)展-尼龍回收技術(shù)及其應(yīng)用 | 邀請(qǐng)中 |
7 | 尼龍材料焊接對(duì)工藝及材料的要求 | 邀請(qǐng)中 |
下午分會(huì)場(chǎng)一：汽車專場(chǎng) |
8 | 汽車零部件對(duì)耐候PA/GF等特性尼龍材料的需求 | ITW |
9 | 新型膦酸鹽實(shí)現(xiàn)PA的高效無(wú)鹵阻燃 | 威海海潤(rùn) |
10 | 汽車關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件和功能件的設(shè)計(jì)及選材 | 邀請(qǐng)中 |
11 | 新能源汽車電池包系統(tǒng)材料解決方案 | 邀請(qǐng)中 |
12 | 汽車管路設(shè)計(jì)及其材料要求 | 邀請(qǐng)中 |
13 | 先進(jìn)玻璃纖維的開(kāi)發(fā)及為尼龍材料賦能 | 邀請(qǐng)中 |
14 | 增韌劑改善尼龍低溫性能 | 邀請(qǐng)中 |
下午分會(huì)場(chǎng)二：電子電氣及家電專場(chǎng) |
15 | 手機(jī)/筆電等電子連接器領(lǐng)域?qū)δ猃埖男枨?/span> | 富士康 |
16 | 先進(jìn)尼龍材料在高性能連接器中的應(yīng)用 | 奧升德 |
17 | 軌道交通對(duì)尼龍材料的需求 | 時(shí)代新材 |
18 | 透明尼龍為消費(fèi)品增光添彩 | 山東祥龍 |
19 | 尼龍彈性體在消費(fèi)電子中的應(yīng)用 | 邀請(qǐng)中 |
20 | 高溫尼龍?jiān)谛l(wèi)浴等領(lǐng)域的應(yīng)用 | 邀請(qǐng)中 |
21 | 如何實(shí)現(xiàn)尼龍的精密注塑 | 邀請(qǐng)中
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原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（艾邦高分子）：改性PA在鐵路扣件系統(tǒng)有哪些應(yīng)用？
