電池包殼體作為電池模組的承載體，對電池模塊的安全工作和防護汽車起到關鍵作用。殼體的結構強度、散熱等性能是衡量電池工作能力的重要指標。隨著3060碳中和的目標提出，市場對電池的能量密度、安全和循環壽命提出了更高的要求，降低電池殼體結構件的質量，提高其強度和散熱性能，是提升電池性能的重要途徑之一。

• GB 18384-2020《電動汽車安全要求》

• GB 38032-2020《電動客車安全要求》

• GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池電池安全要求》

“三項強標”于2020年5月12日發布，2021年1月1日生效，是目前世界上唯一的適用于新能源汽車電池安全的官方標準。該標準規定了電池和電池組的許多測試方法和所需規格。

? 電池：過充電、外部短路、熱循環、壓縮等。

? 電池包:振動，機械沖擊，熱沖擊等。

其中8.2.7.2防止熱失控的安全要求以及《附錄C:熱擴散乘員保護分析與驗證報告》的影響中指出重要安全標準: 5分鐘規則：電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間（測試熱失控方法：釘刺法或加熱器法）

三菱化學集團正在不斷研發新的材料，通過匯聚本集團擁有的纖維、樹脂、電池系統相關的技術和訣竅，以熱塑性樹脂為基體材料，優化纖維和樹脂的組分，使材料既有強度、剛性、輕量化，又有可加工性、可回收利用性的特性。同時還提高材料的阻燃功能，在我司內部實驗中確認本產品可在 1,000 攝氏度以上的火焰條件下阻燃5分鐘。

不僅僅是高溫環境，同時高速加熱的氣體從電池單元的排氣孔飛濺出來，速度50~300m/s，最高溫度可達約1200°C。持續時間約每個電池單元10秒。隨著從電池單元到相鄰單元的熱失控傳熱的進行，高溫氣體的噴射會不斷重復。

根據倫敦帝國理工學院的Laura Bravo Diaz博士于2021年2月17日在BEVA會議上的發表，如果有足夠的氧氣，飛散的電解液就會完全燃燒。溫度將達到1800°C。

因此材料對于提高電池的安全性從而更好地保護乘客的生命安全上起著極大的作用。