眾所周知，中國在2020年9月22日的第75屆聯合國大會上正式提出“2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和”的目標。對于我們而言，這一目標可謂時間緊、任務重。

汽車業是全球溫室氣體排放最重要、增長最快的領域之一。與發達國家相比，雖然我國汽車產業的碳排放占我國碳排放總量比例并不高，但絕對值依然較大。

作為全球汽車產銷大國，特別是隨著我國汽車保有量不斷攀升，如何有效控制汽車行業碳排放總量，對全面實現碳中和目標意義重大。中汽協總工程師、副秘書長葉盛基曾表示 “就汽車行業而言，實現碳達峰和碳中和目標，首先要大幅提高節能與新能源汽車比重。

蜂巢能源科技有限公司采購中心總經理馬賽對《中國經營報》等媒體表示“對于汽車產業減碳而言，除了需要從產品創新、技術創新方面著手去解決外，同時還必須在原材料采購、產品包裝、運輸以及回收再利用等‘從搖籃到墳墓’汽車全生命周期各個環節上去采取舉措，以打造綠色價值鏈。”

對于中國汽車產業來說，碳達峰、碳中和是一項十分艱巨的任務。

汽車行業碳排放量包括汽車材料，零部件生產，整車生產、使用、報廢過程的二氧化碳排放總量。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，寶馬集團將著眼產業鏈上下游的減排聯動，并將碳減排拓展到汽車全生命周期，針對供應商、生產及使用階段分別提出明確的碳減排目標。

我們將著力降低整體資源消耗，倡導循環經濟，只要材料質量和供應條件允許，將優先使用可再生材料。”高樂說，例如，寶馬要求生產第五代高壓動力電池的一級和二級供應商，100％鋁來自再生材料，至少50％鎳和鈷來自再生材料，以及交付寶馬的電池產品生產過程必須100％使用可再生能源電力。高樂預計，到2030年寶馬集團單車平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。

“戴姆勒計劃到2039年實現乘用車新車型陣容的碳中和，以及對城市中心區域空氣質量的零影響。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示，打造零排放汽車，致力于保護氣候、減少空氣污染，這是戴姆勒可持續經營戰略的核心元素。

車輛在制造、車輛行駛，回收處理三個環節都排放碳。

下圖是大眾Golf (橙色線為柴油車，黃色線為混動車）各個環節的二氧化碳CO2平均排放量。柴油車：生產過程為5.8噸CO2，行駛16萬公里為21.9噸CO2，回收過程為0.3噸CO2。

憑借集團業務行業之間的強大協同作用，蘭蒂奇集團高性能聚合物能夠實現聚酰胺價值鏈在多個層次上的穩定垂向整合，涉及聚合物、配方、化合，以滿足客戶需求，提供并開發高性能聚合物，適合不同應用行業。

隨著中國市場的擴大，蘭蒂奇蘇州基地迎來更大的新發展

中國市場是一個非常大的市場，我們對于未來的規劃會繼續擴展可回收的材料。對于我們在蘇州的一個新工廠也在持續進行新的投入，我們會建一個更高效的團隊，通過降本增效的生產方式來滿足客戶的一些多樣化的需求。 新工廠的產能會比以前大三倍，建成后其產能可擴大至11萬噸/年，其產品主要以聚酰胺為主。新工廠預計2022年正式投產”對于中國市場的期待，蘭蒂奇集團總經理 Mr. Alberto Sessolo 介紹了蘭蒂奇蘇州新工廠未來的規劃。

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