車(chē)身板結(jié)構(gòu)很容易被外界激勵(lì)起來(lái)，然后板對(duì)車(chē)內(nèi)輻射噪聲。阻尼消耗了激勵(lì)力所做的一部分功而使得振動(dòng)幅值降低，阻尼另一個(gè)關(guān)鍵作用是抑制共振。

       阻尼材料的最佳使用頻率范圍是200～500 Hz。在寬溫度范圍和寬頻率范圍內(nèi)，都具備高損耗因子，是最理想的選擇。

1.補(bǔ)強(qiáng)膠片

       補(bǔ)強(qiáng)膠片是一種以環(huán)氧樹(shù)脂為主的合成材料，具有3層復(fù)合材料，最上層為玻璃纖維骨架材料，中間是以環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠為基材的粘接層，底層為防粘紙。補(bǔ)強(qiáng)膠片很容易地粘貼在鋼板表面，經(jīng)過(guò)高溫烘烤后，硬化發(fā)泡，就像一塊鋼板貼在板件上，可以有效的提高板件局部的剛度。加強(qiáng)減振材料的作用原理，就是通過(guò)材料的使用來(lái)提高車(chē)身鋼板的剛度，從而提高其固有頻率，達(dá)到避免共振，降低噪聲的作用。

2.瀝青類(lèi)阻尼膠片

       瀝青類(lèi)阻尼膠片是在以瀝青為基材的材料中加入石墨、鋸末、石蠟及甲苯等有機(jī)和無(wú)機(jī)填料混合而成的膠片。按照安裝方式主要分為熱熔型阻尼膠片、磁吸型阻尼膠片和自粘型阻尼膠片。熱熔型阻尼膠片主要應(yīng)用在車(chē)身地板上，其特點(diǎn)是熔點(diǎn)低，加熱后會(huì)有一定流動(dòng)性，當(dāng)通過(guò)涂裝線烘烤時(shí)材料熔化，冷卻后便會(huì)牢固地粘貼在地板上。磁吸型阻尼膠片是在瀝青主體材料中添加一些磁粉，使其具備一定的磁性，通常用在門(mén)板、側(cè)圍、頂棚以及輪轂包上，由于這些部位是垂直的、有斜度的、有弧面的，所以使用磁性材料使其附著在鋼板上。與熱熔型阻尼膠片合成類(lèi)似，磁吸型阻尼膠片通過(guò)涂裝線烘烤后熔化，冷卻后牢固地與鋼板貼合在一起。自粘型阻尼膠片表面有一層壓敏膠（熱熔膠），并覆蓋一張保護(hù)紙，使用的時(shí)候，將保護(hù)紙去掉，把阻尼材料直接貼在車(chē)身上，這種材料用在車(chē)身板、前圍板以及輪轂包等地方。

3.橡膠類(lèi)阻尼膠片

       由于瀝青類(lèi)阻尼膠片不環(huán)保、重量重且還需要烘烤等缺點(diǎn)，目前正逐步被其他阻尼材料所替代，橡膠類(lèi)阻尼膠片以丁基橡膠+鋁箔為主體材料，表面覆有一層壓敏膠，直接粘貼在車(chē)身上，無(wú)需烘烤，由于使用的方便性，在汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，橡膠類(lèi)阻尼膠片得到了廣泛應(yīng)用。
橡膠類(lèi)阻尼膠片的性能好，在達(dá)到同等效果的前提下，使用丁基阻尼的重量為瀝青的40%～70%，丁基阻尼的無(wú)味性及低VOC性也與傳統(tǒng)瀝青的致癌性形成了鮮明對(duì)比。

4.噴涂類(lèi)阻尼材料

       噴涂類(lèi)阻尼材料分為兩種：一種是目前廣泛應(yīng)用的PVC防石擊涂料，這種材料應(yīng)用在輪轂包、地板底側(cè)等地方，來(lái)降低石頭打擊和濺水聲；另一種是可噴涂的液態(tài)阻尼材料LASD（Liquid Applied Sound Damping)，這是一種新型的阻尼材料，普遍采用機(jī)器人自動(dòng)噴涂，具有清潔環(huán)保、設(shè)計(jì)柔性好且施工便利等特點(diǎn)，目前已在部分乘用車(chē)車(chē)型上應(yīng)用。

       吸音隔音材料在總裝工序中應(yīng)用，通過(guò)卡扣或膠粘劑與相關(guān)部件貼合，車(chē)身上極少單獨(dú)使用隔音材料，它通常與吸音材料組合一起使用， 絕大多數(shù)聲學(xué)包裝材料都是吸音和隔音材料的組合應(yīng)用處理。車(chē)身用吸音隔音材料主要種類(lèi)如表1。

表1  車(chē)身用吸音隔音材料種類(lèi)

       車(chē)身與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接的部位需重點(diǎn)考慮吸音隔音材料的應(yīng)用，以隔絕吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車(chē)內(nèi)的噪聲，如乘用車(chē)前圍、貨車(chē)地板和客車(chē)后五人座，使用的吸音隔音材料種類(lèi)為：主體材料（玻璃纖維、毛氈、PE和PU等）+ 表面材料（無(wú)紡布、鋁箔和EVA等）。此外，車(chē)身內(nèi)飾如座椅、地毯及內(nèi)襯等設(shè)計(jì)時(shí)均要考慮其吸隔音性能，以減少外界傳入車(chē)內(nèi)的噪聲。

       評(píng)價(jià)吸隔音材料性能的參數(shù)為吸聲系數(shù)或隔聲量時(shí)，材料的吸音性能越好，隔聲量數(shù)值越大，說(shuō)明材料隔絕聲音的能力越強(qiáng)，材料的隔聲性能越好。材料的吸聲系數(shù)或隔聲量是隨聲音頻率而變化的，當(dāng)頻率大于250 Hz，吸隔音材料才有實(shí)質(zhì)性的作用，因此吸隔音材料不能解決低頻噪聲問(wèn)題，只能解決中高頻的車(chē)內(nèi)噪聲問(wèn)題。

       吸聲系數(shù)或隔聲量除了與材料本身性能（如流阻、孔隙率及結(jié)構(gòu)因子）有關(guān)外，與厚度和密度也有關(guān)系。厚度增加，吸聲系數(shù)增加，特別是在中低頻段。但是厚度增加到一定的值之后，吸聲系數(shù)增加量就開(kāi)始減少。在車(chē)身上，聲學(xué)包裝材料的厚度一般不超過(guò)30 mm。在這個(gè)厚度范圍內(nèi)，增加厚度對(duì)提高吸聲系數(shù)是有益的。在設(shè)計(jì)內(nèi)飾結(jié)構(gòu)時(shí)，要盡可能地給聲學(xué)材料留下足夠大的空間。體積密度一樣的不同材料，其吸聲系數(shù)可能不同。一定的體積密度對(duì)某種吸聲材料能達(dá)到最佳的吸聲效果，但是對(duì)另一種吸聲材料的效果不一定合適，因此對(duì)不同的材料有不同的最佳體積密度。

       焊接完成后的白車(chē)身側(cè)圍上存在一些封閉的箱體加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，即所謂的“旁路空腔結(jié)構(gòu)”，如A/B/C柱、門(mén)檻、前圍和側(cè)圍等。旁路空腔結(jié)構(gòu)會(huì)傳遞車(chē)外噪聲，當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，這些空腔中還會(huì)產(chǎn)生高速氣流，氣流與空腔障礙物發(fā)生摩擦，從而在空腔壁處形成渦流，產(chǎn)生湍動(dòng)氣流噪聲；湍動(dòng)氣流會(huì)引起空腔板金件共振，從而產(chǎn)生共振噪聲。值得注意的是，這時(shí)的旁路空腔就象樂(lè)器的共鳴箱，會(huì)引起空腔噪聲的共鳴，有放大噪聲的作用。因此在旁路空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)用阻隔發(fā)泡材料，以阻隔噪聲在梁空腔內(nèi)的串通，從而阻止其對(duì)車(chē)內(nèi)的傳遞。

阻隔材料使用膨脹材料，主要有四類(lèi)，具體見(jiàn)表2。

表2 車(chē)身用阻隔材料種類(lèi)

表3  車(chē)身用堵塞種類(lèi)

       影響阻隔材料NVH性能的因素有發(fā)泡倍率、吸聲系數(shù)和隔聲量，其填充越好，吸聲系數(shù)或隔聲量越大，阻隔性能就越好。
      由于車(chē)身有系列的工藝孔、裝配過(guò)孔，需要使用堵塞進(jìn)行密封，堵塞要求具有良好的防水、防塵、吸音以及隔音性能，堵塞的形式和材料需要根據(jù)耐高溫、耐老化、耐油、耐溶劑等使用環(huán)境以及裝飾要求來(lái)確定，詳見(jiàn)表3。

       整車(chē)NVH控制需要多學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，主動(dòng)控制主要是降低發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件的噪聲水平，從而優(yōu)化外流場(chǎng)，降低風(fēng)噪等，而在車(chē)身上應(yīng)用NVH聲學(xué)包裝材料則是被動(dòng)降噪的一種方法。通過(guò)分析車(chē)內(nèi)噪聲的特征，在不同部位應(yīng)用不同的NVH材料，對(duì)于低頻噪聲的控制，采用增強(qiáng)材料或者阻尼材料來(lái)降低板結(jié)構(gòu)的振動(dòng)；對(duì)于中高頻噪聲，采用吸隔音材料進(jìn)行控制。利用各種NVH聲學(xué)包裝材料來(lái)阻隔噪聲的傳遞，降低駕駛室內(nèi)的噪聲，提高舒適性。

來(lái)源：汽車(chē)材料網(wǎng)

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