2017年4月25日，工信部、國家發(fā)改委、科技部印發(fā)了《汽車中長期發(fā)展規(guī)劃》的通知。其中明確指出輕量化是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向之一。那么現(xiàn)在我國各汽車相關(guān)企業(yè)面對輕量化有哪些問題急需解決？關(guān)于輕量化又有哪些建議呢？接下里跟小編一起看一看吧。以下僅為部分內(nèi)容，如有補充或想與小編交流，請?zhí)砑游⑿?/span>abgfz-zero申請艾邦汽車交流群。
(一) 汽車為何要“輕”
1. 節(jié)能減排
大量調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，汽車整備質(zhì)量越重，對應的油耗的也會隨之增加。大眾公司研究表明：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。如圖所示
圖 汽車整備質(zhì)量與油耗關(guān)系
2. 提升駕駛樂趣
在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將得到提高，而在碰撞時由于慣性小，制動距離也將減少。
(二) 實現(xiàn)“輕”急需解決的問題
1. 材料方面
輕量化≠更換材料，如果單純換材料將會導致一系列的問題：
1）因缺乏整車和零件優(yōu)化設計，導致車輛NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）、被動安全性等性能劣化和其他一系列問題；
2）因缺乏變更材料后零件的測試標準和評價方法，導致車輛可靠性、耐久性出現(xiàn)問題；
3）因缺乏整車設計優(yōu)化、統(tǒng)籌及其和與工藝、模 具、裝備的協(xié)調(diào)，導致整車生產(chǎn)成本增加。
實現(xiàn)輕，必須在整車設計優(yōu)化和評價技術(shù)、零件設計和評價技術(shù)、新材料開發(fā)和成型技術(shù)完備的前提下才能更換材料，否則必然后造成車輛其他性能的劣化。
2. 技術(shù)方面
技術(shù)的系統(tǒng)性至關(guān)重要，對于新材料的基礎理論，開發(fā)技術(shù)，工程技術(shù)，質(zhì)量控制，成本控制，維修技術(shù)再到廢舊材料的肢解，再制造技術(shù)等研發(fā)技術(shù)等進行不斷的了解、創(chuàng)新、完善。構(gòu)建完整的新材料產(chǎn)業(yè)鏈。
圖 輕量化新材料的產(chǎn)業(yè)流程
3. 多技術(shù)條件和參數(shù)考慮
我們不能盲目的追求“輕”，而是要與其他技術(shù)條件和參數(shù)一起考慮。（安全性，NVH，排放、可靠性，耐久性、成本，價格）例如：我們追求了“輕”，但是汽車的成本和價格大幅度的上升，又或者我們采用了最新的輕質(zhì)材料，但是汽車的耐久性，可靠性，安全性卻得不到了保障，這樣我們就得不償失了。輕量化是各類汽車共同涉及的關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎技術(shù)，是世界汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要性更加突出。不應把輕量化技術(shù)與其他節(jié)能減排技術(shù)對立起來。
4. 零部件基礎
企業(yè)關(guān)注的焦點是這種材料能否滿足零件成型、成本和質(zhì)量控制、可靠性和生產(chǎn)一致性等要求和對生產(chǎn)組織的影響。國家零部件工業(yè)基礎，決定著新材料的利用水平，決定著輕質(zhì)材料的應用價值。國家工業(yè)基礎和綜合科技實力，決定著企業(yè)選材、用材的方向（如歐洲-熱成型，日本-復合材料）。
5. 產(chǎn)業(yè)間的相互理解
不是我們沒有更好的材料和技術(shù)，使我國的汽車更“輕”，而是我們面臨著“輕”、質(zhì)量、成本等一些復雜的問題。相關(guān)的工業(yè)與汽車企業(yè)都有自己的煩惱。
相關(guān)工業(yè)的煩惱：
我們開發(fā)了這么好的技術(shù)。這么多優(yōu)秀的產(chǎn)品，他們?yōu)槭裁床贿x著使用呢？
汽車企業(yè)的煩惱：
產(chǎn)品市場與產(chǎn)品市場定位、性能目標、開發(fā)成本的協(xié)調(diào)；
新增的投資來源和回報；
成本控制、質(zhì)量控制；
生產(chǎn)工藝、裝備、生產(chǎn)節(jié)拍、精度、生產(chǎn)一致性；
零部件供應體系；
與同平臺其他產(chǎn)品的協(xié)調(diào)；
回收再利用；
召回和三包管理；
6. 供應鏈調(diào)整解決方案
對任何一個整車企業(yè)，變更材料供應商都是一個極其慎重的過程。會影響到多少款車；使用該零件車型的生命周期；重新進行各種認證周期和代價；對產(chǎn)品性能、市場定位、成本、可靠性、生產(chǎn)一致性和生產(chǎn)組織的影響；
(三) 推進“輕”建議
1. 恰當?shù)妮p量化技術(shù)路徑
基本原則：用材所長、因材施用。針對不同價位車型，注重不同的品質(zhì)。
低價位（＜10萬元）的車，以鋼為主+玻璃纖維增強塑料的應用；
中價位（10～20萬元）的車，以鋼為主+少量鋁+玻璃纖維增強塑料的應用；
高價位（20～35萬元）的車，以鋼為主+多量鋁+玻璃纖維增強塑料的應用；
品牌車（＞35萬元）的車，以鋁為主+鋼、塑混合應用（或）碳纖維增強塑料+鋁的應用。
2. 加快構(gòu)建輕量化產(chǎn)業(yè)鏈
構(gòu)建出新產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈，加快從樣品、產(chǎn)品、商品的腳步。
3. 營造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境
編制規(guī)劃，出臺政策，促進輕量化汽車發(fā)展。
開展輕量化技術(shù)研究，推動輕量化材料在汽車中的應用。
圍繞長期戰(zhàn)略需求，協(xié)同基礎技術(shù)、工程技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)研究。
關(guān)注零部件工業(yè)發(fā)展，建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應的輕量化零部件供 應體系，扶植一批關(guān)鍵零部件企業(yè)。
關(guān)注基礎數(shù)據(jù)的采集和分析，服務于國家、行業(yè)和企業(yè)決策。
加強共性技術(shù)平臺建設，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進步。
(四) 總結(jié)
實現(xiàn)輕量化是系統(tǒng)工程，必須依靠深度跨產(chǎn)業(yè)、跨學科和產(chǎn)學研協(xié)作。協(xié)同創(chuàng)新、抱團發(fā)展是加快提升中國汽車輕量化水平的唯一出路。我們要明白汽車輕量化這是一場硬仗，不是一朝一夕可以解決的，只有我國所有的汽車行業(yè)人員不斷地創(chuàng)新，進步，才能使中國的車“更輕”，中國的天更藍。
（素材來自于汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，作者：張寧，艾邦高分子整理）
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