今天給大家分享的是燃料電池發動機相關測試介紹，轉載來自?燃料電池發動機工程技術研究中心。

1：EMC測試

EMC（電磁兼容）測試是對電子產品在電磁場方面干擾大小（EMI）和抗干擾能力（EMS）的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，是研究在有限的空間、時間、頻譜資源條件下，設備或系統在其電磁環境中能正常工作且不對該環境中任何事物構成不能承受的電磁騷擾的能力，包括電磁干擾和電磁敏感度兩部分。明確產品的EMC特性就能夠確定產品能夠在什么樣的電磁環境正常工作。

與傳統汽車相比，新能源汽車電子電氣部件比重大，動力系統的電流在短時間內跳動，高壓附件、DCDC等會造成強烈的電磁干擾。同時低壓附件，包括控制電路、傳感器、執行器等的信號線也會受到外來的電磁干擾。隨著新能源汽車EMC相關標準的實施，EMC測試已成為新能源汽車必要測試之一。

氫燃料電池發動機的電磁兼容環境應是一個設備共存、互不干擾的環境，這就要求系統具備良好的EMC特性。車輛在行駛過程中會受到來自外界的輻射干擾和車載干擾。對于外部干擾源，氫燃料電池發動機采用的是被動保護措施，如：采取屏蔽、加裝緩沖器等方式。對整車控制器等環境干擾嚴重部件，采用接地、隔離、濾波等方式。

2020年8月由中國汽車工程學會牽頭發布的《T/CSAE 149—2020燃料電池發動機電磁兼容性能試驗方法》，對測試要求、測試方法、功能等級要求進行了明確，為產品的規范化設計提供了借鑒。

企業為提升產品競爭力，執行更為嚴格的企業標準。如北京億華通產品EMI等級達到民用class3級，重要部件EMS等級達到A級，部分部件EMS等級B級，保證燃料電池系統在較復雜的電磁干擾環境中仍可正常運行。EMC測試達標，有助于將氫燃料電池發動機自身產生的輻射和外界輻射干擾降到最低，提升氫燃料電池發動機運行穩定性。

2：低溫測試

氫燃料電池膜電極內液態水在環境溫度降到0℃以下凍結時，會造成質子交換膜表面鼓脹、穿孔甚至破裂；結冰也會使催化層與質子交換膜、氣體擴散層發生脫落或破裂。另外，結冰引起的體積變化對電池材料和結構產生破壞，增加電池組件的機械應力、改變物理形態等，影響電池的物理和化學性能。

為減小低溫對氫燃料電池的影響，制造商在產品進入市場前會對氫燃料電池進行低溫測試。氫燃料電池發動機低溫測試主要包括低溫存儲測試、低溫啟動測試，測試遵循《GB/T33979-2017質子交換膜燃料電池發電系統低溫特性測試方法》和《T/CSAE 122-2019燃料電池電動汽車低溫冷起動性能試驗方法》（報批稿）等標準。

資料顯示，國內主流氫燃料電池發動機的冷啟動溫度可達-30℃。據悉，北京億華通科技股份有限公司目前80kW和120kW等產品已實現-35℃低溫啟動、-40℃低溫儲存，并在冬奧場景下進行了驗證，很好地推動了國產氫燃料電池發動機在低溫環境下的技術革新。

3：振動測試

振動測試是衡量燃料電池系統安全性、可靠性和耐久性的重要測試方法，通過振動測試能夠有效檢測出產品結構的設計缺陷，進而為優化產品結構設計、提升產品性能，提供改進思路。

汽車行駛時，會因路面不平、傳動系統旋轉和懸架跳動等原因引發汽車振動。燃料電池系統應避免與其所裝配的汽車發生共振，否則很可能會對燃料電池的氣密性、絕緣性能以及整體性能等產生破壞性影響。2021年5月，中國汽車工業協會發布團體標準《燃料電池系統振動試驗規范》征求意見稿，該標準明確了燃料電池隨機振動測試的功率譜密度范圍與合格判定標準。

據悉，2021年12月億華通120kW氫燃料電池發動機通過了Z/Y/X三個方向各21h，5-200Hz頻率范圍內的振動檢測試驗。目前該產品已應用于城際客車、物流車、重型載貨車和環衛車等車型，成為國產大功率燃料電池產業化龍頭產品。

4：防水測試

氫燃料電池發動機防水測試主要考察發動機的密封性能。在車輛運行過程中，燃料電池發動機不可避免地會遇到涉水、甚至浸水的工況。如果密封不嚴，機艙外部的水進入發動機內部，將對發動機的機械部件、電氣部件造成損壞。

在防護等級測試方面，國內設備通常參照國家標準《GB/T4208-2008外殼防護等級》，一般認為如果受檢設備通過防水測試，防塵也同樣能符合要求。依據該測試標準，防護等級達到IPX7級，即可在浸水狀態下，發揮保護作用。

根據資料，億華通發布自主研發的兩款120kW、80kW大功率氫燃料電池發動機全新系列產品G120和G80Pro，防護等級達IP67級，可廣泛適用于城際客車、重卡、環衛車、渣土車等車型。

5：噪聲測試

車輛噪聲會分散駕駛員行駛的注意力,進而影響車輛的行駛安全；另一方面也會影響車內人員乘坐的體驗，進而降低消費者選購某品牌車輛的意愿。隨著社會經濟的發展和人民生活水平的不斷提高，對于車輛品控，以及車輛噪聲的控制要求也越來越高。

雖然氫燃料電池發動機產生的噪聲同傳統內燃機噪聲相比有了很大改善,但其產生的噪聲也難以忽視。氫燃料電池發動機的空壓機、電控噴氫閥、氫氣循環泵以及氣動聲音是噪聲的主要來源,此外還有其他固定部件振動產生的噪聲。

由中國節能協會、中國技術經濟學會、中國汽車工業協會等行業協會共同發起的《“領跑者”標準評價要求—車用燃料電池發動機》（征求意見稿），對車用燃料電池發動機在怠速狀態和額定功率狀態的噪聲測試方法、指標水平分級進行了明確，其中先進水平怠速狀態要求低于75dB（A）,額定功率狀態要求低于80dB（A）。

北京億華通科技股份有限公司作為《“領跑者”標準評價要求車用燃料電池發動機》主要參編單位和國內氫燃料電池發動機領軍企業，其生產的氫燃料電池發動機在噪音控制方面已處于先進水平。

原文始發于微信公眾號（艾邦氫科技網）：氫燃料電池發動機測試實驗系列介紹