6月28日，記者在均勝電子4樓的辦公室見到了參與和高田談判、剛剛從紐約飛回來的均勝法務總監楊律師。為了收購高田，大半年時間里他滿世界地飛。據同事稱，已經一個多月沒見到他了。他的身上“全是商業機密”。

收購高田，雙方差不多接觸了一年多。

高田是日本最大的安全帶、安全氣囊和兒童安全座椅供應商，擁有超過80年的經營歷史，在日本汽車業中的地位舉足輕重。多年來它一直為美國通用、德國大眾、日本豐田和本田等大型車企提供安全氣囊產品。若不是上億個“問題氣囊”引發高額的大規模召回費用讓其陷入絕境，它仍是全球安全領域“驕傲的公主”。

最初的問題始于2000年前后，早期由于沒有受到足夠的重視，僅本田在2008年召回過4000輛氣囊問題車型。2009年5月16日，一美國車主曾因本田雅閣內氣囊爆破彈出的一塊金屬片擊中，切斷動脈，其通過LabatonSucharow為首的幾家律師事務所在佛羅里達州向高田公司，以及本田、寶馬、福特、日產、豐田等汽車制造商提起集體訴訟。

隨著調查的深入，越來越多的企業宣告召回旗下產品。據統計，在過去的十年時間，高田氣囊總計導致召回了1.2億輛的汽車。這相當于豐田“踏板門”事件的10多倍。而在中國，被召回的存有隱患的汽車約為60萬輛。

今年2月，高田公司承認，在對美銷售問題安全氣囊中存在欺詐行為，并同意支付10億美元罰款。一系列的召回和賠償，最終讓高田不得不走上破產保護的道路。

當“公主落難”，旁人的機會就來了。不過，即使破產拍賣，要賣給誰，也不是高田自己能決定的。

在全球汽車安全領域，四大廠商為美國天合汽車、日本高田、瑞典奧托立夫和寧波均勝旗下的美國KSS。這四巨頭幾乎霸占了大部分汽車安全領域的份額。

如果高田要選擇賣給其余“三巨頭”外的其他汽車企業，作為債主，全球各大汽車公司都不會答應：未來如何保證質量和供貨量？如何放心和信任？

所以，均勝電子公共傳媒部總監陳陽告訴記者，這不是一樁有錢就能收購的買賣。

高田的最佳選擇局限在天合、奧托立夫和KSS之間。

“首先，天合對此番收購似乎并不感興趣。而奧托立夫已占全球40%份額，若加上高田20%的份額，將締造一家全球份額超過一半的安全系統壟斷者，對于下游的汽車公司來說，無法接受。”

于是，規模小得多的KSS提出要收購高田資產的時候，理所當然就受到了債主們的歡迎。

表面上，出手的是美國KSS，實際上，背后站著的是中國的均勝電子。

“這是彼此吸引的過程。被拉下水的整車企業也要推進這個合作，不然他們的日子也會很難過。高田是一家很好的公司，如果不是破產，我們以前是根本沒有機會的。”陳陽說，中國汽車零部件市場不缺少從事國際業務的企業，而是缺少國際化的中高端產品。過去，均勝以及中國百萬家汽車零部件企業都希望進入整車企業非常挑剔的“前裝市場”，但無奈歐美的技術壁壘實在太森嚴。

“我們在2011年收購了老牌汽車電子公司德國普瑞后，以普瑞為平臺，海外收購變得手到擒來。去年，我們收購了美國KSS，而今年又以KSS收購高田，美國企業收購日本企業，對方沒有戒心。所以我們比很多難以邁出第一步的中企占了優勢。”

陳陽表示，中國汽車零部件企業上百萬家，但缺乏世界級的。這筆買賣對均勝的意義重大，一旦收購成功，均勝就會名正言順地由此成為汽車主動安全領域的跨國企業，改寫中國汽車零部件企業在國際市場的地位，甚至改變世界汽車零部件產業格局。“市場地位擺在那里，好處是很多的。”

另一個受市場矚目的點是：相對于歐美車企之間彼此融合、相對開放的生態鏈，日本汽車生態要封閉得多。像豐田、本田這樣的車企龍頭，一向樂于和本國的零部件供應商相互持股，彼此扶持成長，就像一個神秘的俱樂部，外資極難擠進來。人們將日本經濟的這種獨立與封閉性，稱之為“加拉帕戈斯現象”。

而若此番收購落錘，這個加拉帕戈斯俱樂部即將強行擠進一個新會員，“我們進入日本的封閉市場，就能成為真正意義上的全球化企業。”陳陽說。

2017財年，高田的營收達到61.18億美元，而KSS的年收入規模只有15億美元，不到高田的四分之一，這是一出典型的蛇吞象案例。

而均勝電子，收購KSS不過一年有余，那時候，它的營收甚至只有11億美元。

媒體質疑：一只螞蟻，剛剛吃掉一條蛇，緊接著再要吞下一頭大象，它真的能消化得了嗎？

網友議論：高田欠本田、豐田和寶馬巨款，沒那么好消化，16億美元接手，這個盤接得有風險。

對此，陳陽斬釘截鐵：大家誤會了，我們不是“接盤俠”。

他解釋，首先均勝收購的內容，是問題氣囊以外的業務。第二，均勝只收購高田破產以后的資產。債務已經切割了，是原來公司的事情，均勝并不負責。

“原來有糾紛，潛在風險的，我們都割開了。這好比我們像是一個采購員，去采購好的東西。機器、地皮、工廠等，但原來的債務，他們怎么解決不關我們的事。”

至于15.88億美元貴不貴，陳陽說，這是一個封頂價格，但不是一個最終價格，“商業談判可以有討價還價的余地。具體價格簽字那一刻才能塵埃落定。我們目前只能算訂婚。”

而至于涉及到的融資和資金出海監管問題，陳陽大手一揮：“我們不會通過在國內增發股票的方式來融資。收購高田，一方面是KSS公司自有資金，另外是美國債券市場上發行美國的國債。收購由美國公司來主導。”

迎娶落難公主，躋身汽車安全領域世界級老二，均勝似乎志在必得。

2004年成立的均勝，2006年僅有2000萬元營業額。

2016年，它的實際營收已超過200億人民幣。

十年間1000倍的增長速度令人咋舌。

更令人津津樂道的是，除了日本高田這個“未婚妻”外，2011年至今，這位13歲的寧波仔已經迎娶了來自德國、美國的6位“洋媳婦”。

這幕后，是均勝董事長王劍峰令人眼花繚亂的資本運作。

而更出人意料的是，1970年生人的王劍峰竟然是學美術出身，畢業于中國美院。

那么均勝究竟是一家什么樣的公司？在全球市場頻頻“海淘”，它的“企圖心”有多大？

“不叫企圖心，我們把這叫做‘詩和遠方’。”均勝電子公共傳媒部總監陳陽“糾正”錢報記者。

均勝電子，以及它的母公司均勝集團，還有合資公司均勝普瑞都坐落在寧波高新技術園區。

因現有廠房規模跟不上訂單數量，距離均勝集團五六分鐘車程距離，其占地180畝的新工業城正如火如荼地蓋著。里面包含了研發中心、行政總部和部分子公司的生產基地，如BMS研發、生產中心，智能駕駛控制產品的生產、檢測裝配線，工業自動化及機器人項目，JPCC智能車聯項目等。

2010年，均勝電子借殼上市前，營收規模只有11億元，此后經過兩輪大規模的海外并購，加上數次小規模的收購，營收三級跳到了200億元。利潤，也從1億元漲到了4.5億元。

再追溯到起步前幾年的均勝，做的是塑料進氣管、空調出風口等產品的制造，典型的低門檻行業。

恐怕董事長王劍峰也沒敢如此大開腦洞。2014年他在一次采訪中許愿2015年營收能達到100億人民幣。而如今，均勝2016的營收已達200億元。

目前，均勝已在中國、德國、美國、墨西哥、羅馬尼亞、波蘭、葡萄牙、印度、巴西、韓國等17個國家擁有45個研發及生產基地，員工超過22000人。智能HMI、自動駕駛、ADAS、BMS、智能車聯等都是均勝電子的“明星產品”。

憑靠先進領先的創新設計、生產制造和品質管理能力，均勝成為寶馬、奔馳、奧迪、大眾、通用和福特等汽車制造商的A級供應商。

記者參觀了已經在新基地投入使用的均勝瑞普生產流水線，只見幾千平方米的廠房里，零星散落著十幾個工人——所有機器全自動化工作，他們是機器的“監工”。

據稱，這是全球最先進的流水線，生產著寶馬、福特、大眾等一系列車型的汽車電子核心產品。這里的一切按德國標準打造，甚至比德國的工廠還要漂亮。去年，這條流水線就創造了十億美元的產值。

從知名度來說，均勝似乎稱不上有名。

董事長王劍峰及公司高層，信仰著“隱形冠軍”的價值觀，更愿在細分市場做到無可取代。

6月28日，記者在公司餐廳見到“藝術生”王劍峰，彼時他正在接待大客戶。天藍色長袖襯衫，架著一副無邊眼鏡，文質彬彬，頗為儒雅。據悉，均勝集團高綠化、花園式的布局，就是他參與設計的。如果不是父親經營的汽車緊固件小廠面臨危機，他可能還在繼續追求藝術夢，如今，他正通過迅猛、干練的資本運作，打造著全球汽車電子產品領域不可忽視的一支中國力量。

1990年代開始，王劍峰繼承父業。2004年，他成立均勝公司，主營所謂的功能件，譬如內飾等。

這種功能件拼的是成本，幾乎不需要研發，即使投入成本做研發，也很容易被山寨模仿，隨時可能被別人打趴下。

只有進入高端領域，譬如由芯片、軟件做成的汽車電子，技術含量高，別人想拷貝也拷貝不了。然而單靠自己的平臺非常困難。

改變來自一次送上門的機會。

2008年，金融危機，歐洲受傷尤其嚴重，大量汽車公司走向破產邊緣，比如沃爾沃、捷豹路虎、標致雪鐵龍，先后被甩賣股份。2009年，一家中德合資零部件公司——上海華德塑料制品被低價甩賣，均勝當機立斷買了下來，這讓它的資產翻了數倍，一下子躍升為業內較大的汽車零部件公司之一。

有了規模，就可以上市了，2011年，均勝借殼遼源得亨，成功在A股上市。這就相當于給均勝插上了一對翱翔萬里的金融翅膀。當別的實體制造業同行都在熱衷于投資房地產時，均勝反其道而行，賣掉了自己的房地產項目，全力參與到對德國普瑞的收購案中去。

普瑞的主要客戶是寶馬、保時捷、奧迪、蘭博基尼、勞斯萊斯等歐洲豪華車品牌，這就意味著，均勝由此獲得了一個進入歐洲頂級品牌的渠道。

此外，普瑞的汽車電子技術，是均勝夢寐以求的。在新能源車和無人駕駛時代，普瑞代表著行業的發展方向，前景廣闊得多。據稱，多年前王劍峰第一次走進德國普瑞工廠，立即為眼前的高度自動化廠區而震驚。“給你們20億，10年時間，能造出這樣一個工廠嗎？”王劍峰問同行人員，答案都是“無從下手”。

2011年，均勝與普瑞正式簽約，收購價格為16億元人民幣，包含普瑞98項技術專利。

嘗到普瑞的甜頭之后，王劍峰更加堅定了通過海外并購構筑全產業鏈的決心。2012年收購德國機器人公司IMA，2014年收購德國內飾和方向盤總成公司QUIN，2016年收購德國著名汽車導航技術公司TechniSat和美國主被動安全技術供應商KSS……

現在，他們又看上了日本高田。

全球“買買買”，不僅要錢袋不淺，還要有過人的眼光和收購后的整合能力。

中國企業海外并購，最容易出現的問題便是文化沖突。此前，媒體報道不少企業在海外收購后，海外公司高管大規模出走。而均勝不僅沒有這樣的現象，甚至通過協同整合，營收三級跳升，讓1+1大于2。

陳陽透露，均勝海外整合的秘訣在于：少干預，充分信任，以及一定的激勵機制。“收購普瑞，我們就只派了一個董事會成員過去，充分相信他們。文化是彼此尊重的過程。不然對方就要和你反著來。另外引入適當的激勵機制，員工收入高了能創造出良性循環。”

如何選擇標的？陳陽表示均勝這幾年培養了非常專業的國際化收購團隊，譬如法務總監楊律師就是名德國律師。“戰略制定好了以后，按照戰略方向一個一個往里面填，符合我們戰略發展方向的，我們就把它買過來了。如果不是，我們也不會去涉及。”

從一個普通得不能再普通的低端塑料功能件業務，到汽車中控臺的技術領先者，再到全球頂級的安全系統供應商，不少圍觀者稱，這是中國汽車產業鏈里最有企圖心的公司之一。

如今，除了國內幾家自主企業，你能想得到的汽車品牌，幾乎都裝有均勝的產品。

“海淘”并沒有結束，陳陽不諱言，高田之后，只要有好的標的，均勝一樣不會錯過。