改用氮化鋁陶瓷電路板做汽車大燈一半將依靠設計外觀改進，包括從透鏡，外殼的形狀等方面。另一半則依靠燈具種類的更替，氙氣燈更換為LED大燈，由于氮化陶瓷基板是汽車LED大燈的最核心的材料，故汽車大燈將成為驗證氮化鋁陶瓷基板的先行者。
最重要的原因還是氮化鋁陶瓷電路板的散熱功能。因為LED大燈的亮度高，工作溫度非常高，且功率越大，溫度越高，再度提高亮度只有通過精細的冷卻設計或者散熱器件的加大，但是效果并不理想。能夠使其達到理想效果的只有氮化鋁陶瓷基板。首先氮化鋁陶瓷基板的導熱率170W，鋁基板導熱率2W，其次，氨化鋁陶瓷基板還有非常優良的絕緣性，與燈珠更匹配的熱膨脹技術等一系列優點。鋁基板、氮化鋁陶瓷電路板、氧化鋁陶瓷基板是目前汽車大燈行主要用的基板用的比較多的。
鋁基板
金屬基板的一種，導熱能力比塑料基板高一些，用在汽車大燈的話，需要比較好的散熱設計進行匹配，不然的話，結溫依然會很高，結溫高了就會導致光衰，時間長了大燈的高度就會急劇衰減，并目散熱設計中的風扇散熱器等成本會高很多，相對于陶瓷基板來講還需要多一道絕緣工藝。
氧化鋁陶瓷基板
應用最廣的陶瓷基板，成本較低，導熱率比鋁基板高，按理說作為大燈基板是夠用的，現在汽車大燈LED功率從20W到60W的都有，人們對車燈最直觀的概念就是夠不夠亮，車企自然會想辦法提升亮度，亮度提升了，功率也就上去了，氧化鋁基板也就不夠用了。
氮化鋁陶瓷電路板
算是目前汽車LED大燈應用最多的基板，相比氧化鋁陶瓷基板而言，導熱系數高出10倍，比鋁基板差不多高100倍，用于大功率的大燈是再好不過的選擇了，而目氮化鋁基板的硬度會比氧化鋁高很多，同時解決了陶瓷基板易碎的問題。因為現在很多車企換了LED燈之后，產線很多環節并沒有換，用氮化鋁陶瓷基板的話，能夠完美適用之前的產線，為企業節約了大量的開支。
來源：昱安旭瓷
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