▌ 趨勢
隨著電動汽車與無人駕駛技術以及新能源汽車時代的到來，汽車輕量化設計將是汽車設計的必然趨勢，而能使汽車輕量化設計轉為現實的必然是塑料。塑料大量利用于汽車行業，必將對塑料行業與汽車注塑模具行業帶來一個新的歷史機遇。
▌ 內外飾組成
1. 汽車內飾儀表臺總成
主要包括主儀表臺總成、儀表臺管梁總成、副儀表臺總成。
2. 汽車側圍內飾護板總成
3. SUV車型側圍內飾護板總成
4. 汽車內飾門護板總成
5. 汽車頂棚總成
6. 汽車前后保險杠總成
7. 汽車后背門護板總成
8. 汽車擋泥板總成
9. 汽車燈具總成
▌ 內外飾常用材料
汽車內外飾常用材料
▌ 汽車注塑模具在內外飾上的比例
汽車工業迅猛發展的背后是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。在汽車工業發達國家，汽車產品的市場占有率已超過60%，而且這一趨勢還在持續上漲。可以說注塑模具在汽車模具占的比重最大，重要性不言而喻。
▌ 汽車內外飾注塑模具的先進技術
汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由于汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控制技術、內分型面技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。
1. 順序閥熱流道控制技術（SVG技術）
順序閥熱流道控制技術（SVG技術）是一種新型級式控制的熱流道技術，通過油缸控制按順序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外飾件上發揮了巨大的作用。
2. 低壓雙層注塑模具技術
所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模時要先將布掛到前模掛針上，然后再合模，注塑，最后取件。采用這種技術生產出來的產品，由于表面有一層特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用于中高檔汽車上，一般應用于汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。
低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然后取件。
穴數：1+1
車型：長城
產品名：左/右B柱上護板
生產機臺：1600T
穴數：1+1
車型：長城
產品名：A柱上護板
生產機臺：1600T
3. 汽車保險杠內分型注塑模具技術
在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型面技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠復雜，技術風險也較高，模具成本與模具價格也會高于外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。
如下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。
下圖所示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走。
此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：
扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模：
頂出機構分三級頂出：
（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；
（2）第二級頂出然后油缸繼續頂出70MM；
（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。
為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM后, 前／后模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！
作者：鄧成林，汽車模具專家，著有《汽車注塑模具設計要點與實例》，本文系轉載，版權歸原作者所有，如有侵權，請立即通知我們刪除；info@polytpe.com
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第三屆免噴涂塑料技術以及應用研討會
7月15日. 寧波
主辦單位：艾邦高分子
協辦單位：中國塑料加工工業協會工程塑料專委會、合肥會通新材料有限公司
支持單位：CMF軍團、寧波模協、寧波汽配協會
媒體支持：高分子論壇 艾邦高分子 創享客文化傳媒
主要議題（包含但是不限于以下主題）：
1. 免噴涂高光模具的設計要點（擬邀請深圳市同益實業股份有限公司）
2. 免噴涂材料最新工藝（待定）
3. 免噴涂材料在汽車內外飾的應用（擬邀請吉利汽車）
4. 免噴涂材料在家電領域行業的應用案例（擬邀請九陽/奧克斯）
5. 免噴涂在汽車行業的應用案例（待定）
6. 轉印、膜內貼等其他免噴涂工藝介紹（待定）
7. 免噴涂改性塑料的助劑（待定）
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