總部位于美國佛蒙特州費爾法克斯的液體測量系統公司（Liquid Measurement Systems，LMS）成立于1989年，該公司是一家專業設計和制造旋翼和固定翼飛機上的燃油量測量儀的公司。其提供的產品包括一系列電容式燃料計量探頭，而每個探頭都有兩個同心碳纖維復合材料管組成，碳纖維復合材料管可以作為兩個導電板，介電電流在其間流動。

LMS公司的碳纖維復合材料電容探頭為各種飛機提供耐用、耐腐蝕的燃料測量

傳統的電容式燃料計量系統由兩個單獨的硬件組成，通過電線連接：傳感器（也稱為探頭）和信號調節單元（signal conditioning unit，SCU）；其中探頭是被動裝置，由SCU激發和測量，以監控和報告油箱中的燃油高度。

而SCU調節來自油箱中所有探頭的信號，以及探頭位置、油箱幾何結構、姿態（飛機方位）、燃料溫度和其他變量的因素，以計算油箱中的燃料總量——以重量而不是體積表示。SCU中的嵌入式軟件將接收到的所有數據轉換為每個油箱中的燃油磅數，并將該信息傳輸到駕駛艙或加油面板上的顯示單元。

雖然鋁是計量探頭使用的傳統材料，但自1989年成立以來，LMS一直使用碳纖維增強聚合物（carbon fiber-reinforced polymer，CFRP）復合材料作為其燃料計量探頭的主要結構部件。

該公司使用卷繞工藝在現場制造所有的燃油表管，在卷繞工藝中，用手將預浸料層卷好并粘在芯軸上，然后在烘箱中固化。在組裝之前，管子被解開，切割成一定長度，并加工成均勻的直徑和壁厚。LMS表示，對于這些管子，它選擇了具有專有樹脂系統的碳纖維預浸料，因其優異的機械和電氣性能，以及對噴氣燃料的腐蝕和氧化作用的抵抗作用。

LMS表示，與鋁相比，使用碳纖維復合材料制造這些部件的重量輕了40%。此外，復合材料抗壓痕、劃痕、裂縫和腐蝕，不會吸收手油，這會影響性能。鋁管還需要用鉚接連接到探頭的電子元件，由于摩擦，這些部件可能會隨著時間的推移而磨損，而復合材料管則可以與電氣部件結合在一起。

LMS的碳纖維燃料計量探頭提供了適用于一系列飛機油箱的選項。最近，該公司決定開發一種專門針對小型飛機的產品，旨在在小型油箱內實現更高的安全性、更高的精度和更高的可靠性。

由此產生的板載處理探頭（onboard processing probe，OPP）于2022年夏季推出。OPP采用與LMS其他產品相同的碳纖維復合材料雙管設計，是一個將液位傳感探頭與SCU相結合的一體式系統，無需兩件硬件或復雜的布線。

該系統設計用于在具有簡單油箱幾何結構的單油箱飛機上獨立工作，或作為多個獨立單元中的一個來測量一個或多個油箱中的燃料量，每個單元將其各自的燃油量返回到指定的飛機數據目的地。

原文始發于微信公眾號（艾邦復合材料網）：碳纖維復合材料管用于飛機燃油測量儀檢測探頭，比傳統鋁制構件輕40%