今年中國(guó)整年都受到疫情封控措施沖擊，所有產(chǎn)業(yè)都受到嚴(yán)重影響，其中受影響較小而且還能快速成長(zhǎng)的，莫過于包括新能源車在內(nèi)的電動(dòng)車。成長(zhǎng)火爆到令全世界汽車廠為之側(cè)目的比亞迪，其銷售量被形容是「起飛」狀態(tài)。但電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)界最賺錢的卻不是比亞迪，業(yè)界都知道：「做鋰電池比造電動(dòng)車更賺錢」，在中國(guó)電動(dòng)車尚未登頂之前，鋰電池率先在產(chǎn)量與利潤(rùn)搶下了世界第一。
今年全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速成長(zhǎng)，全年總銷售將逼近千輛，其中銷售成長(zhǎng)最快的則是中國(guó)的比亞迪，其旱地拔蔥式的成長(zhǎng)率已成為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的新星。不過，最賺錢的電動(dòng)車商還是特斯拉，其利潤(rùn)大約是比亞迪的7倍。
車用電池生產(chǎn)線（圖／新華社）
隨著電動(dòng)車的快速成長(zhǎng)，鋰電池與相關(guān)材料成為當(dāng)紅炸子雞，電動(dòng)車業(yè)界盛傳，賣車沒有賣電池好賺。
不過，電動(dòng)車業(yè)界認(rèn)為，特斯拉雖然賺得多，但還是比不上賣電池的。今年鋰電池瘋狂漲價(jià)，侵蝕了電動(dòng)車業(yè)者大量的利潤(rùn)，一些銷售不佳的電動(dòng)車廠可說是叫苦連天。目前最受歡迎的鋰電池原料碳酸鋰，在中國(guó)的售價(jià)于11月中旬創(chuàng)下歷史新高，沖上每噸60萬元（人民幣，下同），其價(jià)格較2021年均價(jià)上漲5倍，較2020年則暴漲14倍。
陸媒指出，碳酸鋰電池價(jià)格漲太快，很多電動(dòng)車制造商抱怨道，做電動(dòng)車的都是在給最大的電池廠寧德時(shí)代打工，不過寧德時(shí)代也抱怨沒賺到錢，自稱都是為上游材料廠打工。業(yè)界人士分析，特斯拉今年以來毛利率是17.2%，而寧德時(shí)代則為19.3%，大陸知名的鋰電材料供應(yīng)商天齊鋰業(yè)第3季度的毛利率是85.53%，大約是特斯拉的5倍。由于鋰電池的成本在電動(dòng)車零件里占的比例不低，所以錢落入誰的口袋就很明顯了。特斯拉CEO馬斯克就說過，鋰電池原料將是未來的「新石油」，未來甚至可能像矽晶片一樣影響地緣政治運(yùn)作。
（圖／四川在線）
天齊鋰業(yè)董事長(zhǎng)蔣衛(wèi)平競(jìng)購(gòu)澳洲泰利森及全球最大智利鋰鹽生產(chǎn)商SQM股份，鞏固了鋰電材料來源，因此被稱為「中國(guó)鋰王」。
雖然有很多國(guó)家與企業(yè)在研發(fā)數(shù)種用以替代鋰電池的新材料，例如鈉電池、氟離子電池，但距市場(chǎng)化還有數(shù)年時(shí)間，鋰仍是目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略元素。鋰電池技術(shù)上并不難，材料來源也不算稀缺，鋰材料的暴利主要還是全球電動(dòng)車爆發(fā)性增長(zhǎng)導(dǎo)致材料供不應(yīng)求所造成。去年美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局( USGS ) 發(fā)布的報(bào)告顯示，全球已探明的鋰資源總量約8600萬噸，其中58%集中在南美玻利維亞、阿根廷和智利3國(guó)，中國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量占全球5.9%，排名第6。所以，實(shí)際上大陸的鋰原料仍主要依靠進(jìn)口，對(duì)外依存度超過70%。
這些進(jìn)口的鋰材料大多都是大陸企業(yè)在海外收購(gòu)的鋰礦而來，例如天齊鋰業(yè)分別在2013年與2018年分別收購(gòu)澳大利亞最大鋰礦與大幅投資智利最大鋰礦；另一家大陸最大鋰材料商贛鋒鋰業(yè)，也是早在2011年開始就布局，分別在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛爾蘭與非洲各地收購(gòu)不少鋰礦。
（圖／中新社）
青海柴達(dá)木鹽湖地區(qū)已探明的鋰礦儲(chǔ)量為1724萬噸，占大陸保有儲(chǔ)量的比例達(dá)83%，目前由比亞迪進(jìn)行開發(fā) 。
鋰礦主要的競(jìng)爭(zhēng)力在提煉與加工過程，鋰礦有液態(tài)的鹽湖鋰礦和固態(tài)的巖石鋰礦，可以提煉碳酸鋰或氫氧化鋰等鋰鹽。不同的形態(tài)鋰礦加工方式不同，目前液態(tài)的監(jiān)湖鋰礦提煉技術(shù)以中國(guó)最佳。中國(guó)提煉的鋰鹽約占全球產(chǎn)量7成，最大的2家鋰材料業(yè)者天齊與贛鋒，市值擠進(jìn)全球鋰礦企業(yè)前5名，被大陸業(yè)界稱為「錦鋰」。
除了鋰材料，中國(guó)的鋰電池也獨(dú)霸全球市場(chǎng)多年。目前中國(guó)是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。全球排名前10的車用動(dòng)力電池企業(yè)中，有6家在中國(guó)，全球總市占率56%。在材料、技術(shù)與礦源掌握上，中國(guó)仍在持續(xù)成長(zhǎng)，幾年內(nèi)仍將繼續(xù)擴(kuò)張霸主的地盤。財(cái)經(jīng)研究機(jī)構(gòu)BloombergNEF 預(yù)測(cè)，中國(guó)今年在鋰離子電池市場(chǎng)的占率有可能會(huì)高達(dá)80%。
鋰的儲(chǔ)量不少， 但提煉技術(shù)繁復(fù)，為防污染要付出不少成本。圖為位于智利的鋰礦進(jìn)行提煉。
為了不依賴中國(guó)制造的鋰電池，加拿大已聲稱要打造全球首個(gè)全電動(dòng)作業(yè)鋰礦，并建立完整鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。美國(guó)則通過法案對(duì)電動(dòng)車相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，同時(shí)要求鋰電池材料要有4成來自北美洲，5年來還要提高至8成。因應(yīng)政府鼓勵(lì)政策與鋰電池需求前景，已有十多家鋰電池業(yè)者開始布局，只是現(xiàn)在才開始顯然已經(jīng)慢了，建立產(chǎn)業(yè)鏈仍要幾年時(shí)間，數(shù)年之后可能新的動(dòng)力電池材料與技術(shù)已經(jīng)成熟，而這段期間顯然已無法扳回鋰電池產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)。
來源：中時(shí)新聞網(wǎng)
原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（鋰電產(chǎn)業(yè)通）：鋰電池比電動(dòng)車賺錢 中國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)獨(dú)霸全球讓美國(guó)眼紅
