12月12日，蔚來第30萬臺量產車下線。據悉，今年4月底，蔚來第20萬量產車下線，短短7個多月后迎來了第三個10萬臺下線。

圖片來源：蔚來

12月12日，蔚來第30萬臺量產車下線。據悉，今年4月底，蔚來第20萬量產車下線，短短7個多月后迎來了第三個10萬臺下線，再度刷新行業速度。

蔚來表示，今年蔚來第二代技術平臺NT2三款新車實現交付，NT2三款新車ET7、ES7和ET5的交付量穩步上升。1-11月，在成交均價40萬以上的高端純電市場內，蔚來占有率超七成。同時，自研的三電、智能系統、ICC等讓產品更有市場競爭力，接下來公司將在電池、芯片等核心技術領域深化自研。

此外，在全球市場方面，10月，蔚來通過NIO Berlin活動宣布在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場開始提供服務，隨后開啟了ET7的交付。隨著越來越多換電站在歐洲市場的建成，“蔚來蹲”也正在成為海外用戶圍觀換電過程的“標準姿勢”。

在基礎設施網絡布局方面，截至目前，蔚來在全球布局了395家蔚來中心和蔚來空間，以及1,263座換電站、12,785根充電樁、接入998,000+根第三方充電樁。

另據蔚來最新交付數據，11月，蔚來創月度交付數新高，共交付新車14,178輛，同比增長30.3%，環比增長40.9%。其中，第二代技術平臺NT2三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩步上升，達11,072輛。1-11月，蔚來交付新車106,671輛，年度交付首次超過10萬輛，同比增長31.8%。截止到11月30日，蔚來新車已累計交付273,741輛。

值得關注的是，據蔚來三季度財報顯示，公司第三季度營收130億元，同比增長32.6%，創單季新高；凈虧損為41.108億元，較去年同期有所擴大。調整后凈虧損34.99億元，較2021年第三季度增長514.2%，較2022年第二季度增長54.3%。

在三季度財報電話會上，蔚來汽車創始人、董事長李斌透露，至2023年四季度，蔚來品牌可以實現盈虧平衡。

來源：旺財鋰電