百川盈孚數據顯示，12月29日，國內電池級碳酸鋰(99.5%)市場主流成交價格區間在57-58萬元/噸，現貨市場貿易散單價格集中在51.5-52.5萬元/噸，散單價格正拉動市場均價下行。

即便如此，鋰鹽仍然是2022年整個大宗商品市場中漲幅最突出的品種，氫氧化鋰漲幅在140%以上，工業級、電池級碳酸鋰漲幅則在96%-108%之間。

全球最大鋰礦商美國雅寶(Albemarle)認為，由于新能源汽車產業進入規模化高速發展階段，鋰價不會重蹈兩年前的覆轍，未來數年內都將維持在高位運行。

但另一方面，高企的鋰價已經成為動力電池廠商不可承受之重，他們紛紛將目光投向潛在的替代者——鈉離子電池。尤其是2022年年末，關于鈉離子電池的產業新聞密集發布，各企業似乎都在為2023年鈉離子電池“元年”蓄勢準備。

與鋰電池相比，鈉離子電池價格成本優勢最占優，還具備低溫性能好、適合快充、安全穩定等特點。

即便年末價格有所下滑，但碳酸鋰主流價格依然在57-58萬元/噸，而金屬鈉的價格不過2萬元/噸。此外，鋰礦資源不但少，還集中在南美地區，而鈉資源地殼豐富程度是鋰礦的400倍，且分布更為均勻。

據測算，鈉離子電池最終成本或比鋰離子電池低30-40%。從目前純電動汽車的成本構成來看，動力電池約占整車成本的三分之一。因此，一輛純電動汽車的成本應該會降低約15%。

當然鈉離子電池的劣勢也非常明顯，能量密度低就是最大的硬傷。目前三元鋰電池的能量密度能達到300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能達到180 Wh/kg左右，而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右，但目前的技術普遍在90-140Wh/kg之間，循環次數達1000-4000次，僅優于鉛酸電池。

與此同時，鈉離子電池還有著效率低、放電快等天然劣勢，所以以當前技術水平，鈉離子電池只能作為鋰離子電池的補充，僅適用于低速、續航里程兩百公里左右的A00/A0乘用車，以及一些兩輪車。

不過隨著技術的進步，鈉離子電池相關的劣勢也有望得到克服。

以億緯鋰能12月產品發布會前瞻為例，公司2024年在鈉離子電池方面計劃采用聚陰離子/層狀氧化物+硬碳/軟碳的體系，能量密度達到140-160Wh/kg，循環壽命超6000次，成本為0.35元/Wh；2026年在能量密度不變的情況下，循環壽命超1萬次，成本低至0.2元/Wh。

這對于普及后的電動車和大型儲能領域有很高的應用前景。

光大證券在研報中指出，鈉電池本質上是替代磷酸鐵鋰電池在價格更加敏感的應用場景。在戶儲/UPS/5G基站領域，鈉電池可以進入并形成一定滲透；在兩輪車領域，鈉電池有望占據較大份額；乘用車領域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級車有望快速滲透。預計2023年鈉電池形成小批量量產出貨，2024年產業將迎來規模化大幅降本時刻。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，儲能的發展或讓行業期盼已久的鈉電池出現爆發式增長，要加快鈉電池的規模化試驗示范，2023年初步形成產業化。

工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組組長何鵬林在參加第8屆中國鋰電(鈉電)新能源千人大會暨2022綠色電池年會時預計，鈉離子電池2026年將達到369.5GWh的發展空間。他同時透露，工信部將參考已經制定的鋰離子電池的標準體系，制定初步的鈉離子電池的標準體系。“下一步將對正極、負極材料啟動立項工作。2022年第四季度，上報了4項國家標準：是小型動力應用的鈉離子電池安全標準和性能標準、小型儲能用的鈉離子電池安全標準和性能標準。”

鈉離子電池產業化的推進，離不開眾多企業，尤其是龍頭企業的積極入局。

早在2021年7月底，寧德時代發布第一代鈉離子電池，此后這一電池技術路線成為外界關注焦點。寧德時代彼時宣稱，鈉離子電池將在2023年形成基本產業鏈。

另一家動力電池巨頭比亞迪則計劃于2023年二季度量產鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。報道稱，比亞迪有可能成為全球第一個將鈉離子電池裝上汽車的公司。

2022年12月21日，孚能科技發布消息稱，公司收到江鈴集團新能源“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知。根據生產和銷售計劃，該應用鈉離子產品車型將在2023年上市銷售。

跨界投資鈉離子電池的巨頭也不少。2022年4月，華為通過旗下投資平臺哈勃科技認購中科海納13.3%股份，成為后者第三大股東。中科海納是國內首家專注于鈉離子電池開發與制造的企業，擁有多項鈉離子電池材料組成、結構、制造和應用的核心專利。

12月6日，湖州超鈉新能源科技有限公司發生工商變更，股東新增美團旗下北京酷訊科技有限公司，持股比例10%。超鈉新能源成立于2021年8月，是一家鈉離子電池關鍵材料及電池研發生產商。

鈉離子電池行業廣闊的前景吸引眾多資本注入，不少涉足該領域的上市公司在二級市場也受到追捧。

統計顯示，過去的2022年，鈉離子電池板塊共有13只個股漲幅為正，其中漲幅超過20%的有7家，漲幅最高的傳藝科技全年上漲超過266%，是全年最牛股之一。

根據傳藝科技最新的電話會議內容，公司中試線已于2022年10月27日投產，2023年下半年公司還會制定出新的擴建計劃。成本方面，公司中試線成本在0.55元/Wh，預計大產線初期成本是0.5元/Wh，未來二期可以控制在0.4元/Wh.“與磷酸鐵鋰的成本差在30%，而且這是基于碳酸鋰30萬元/噸的前提下。”公司同時透露目前產品循環壽命達到了5000次，生產線良率達到了90%。

除了傳藝科技，維科技術在2022年的漲幅接近80%。公司自2019年與浙江鈉創展開初步探索合作，2022年9月簽署戰略協議，并于10月正式參與其A輪融資。資料顯示，浙江鈉創已實現萬噸級產能，是國內鈉電領域領軍企業之一，目前核心產品為鈉離子電池正極材料及電解液，與維科技術主要產品恰好形成完整產業鏈。

有了牛股的示范效應，更多的上市公司也開始積極介入鈉離子電池行業，其中在剛剛過去的12月就有多家公司發布相應公告。

12月4日晚，普利特公告稱，擬通過控股子公司投資建設年產1.3GWh鈉離子及鋰離子電池數字化工廠項目，總投資2.18億元，建設周期約為7個月。公司業務領域將由此從鋰電領域進一步擴展到鈉電領域，為未來鈉離子電池市場需求放量進行前瞻性布局。

12月12日晚，蔚藍鋰芯稱，全資子公司江蘇天鵬電源有限公司近期與溧陽中科海鈉科技有限責任公司簽署了關于圓柱鈉離子電池聯合開發、量產、應用推廣和迭代開發的《戰略合作協議》，雙方將發揮在電芯制造及材料研發、生產等各自領域的優勢，推動鈉離子電池量產及市場應用盡快落地。

蔚藍鋰芯表示，公司持續跟蹤研究鈉離子電池技術，并儲備了相關技術。目前，天鵬電源第一工廠的26700產線已投產；第三工廠(淮安)二期已動工建設，將建設約9GWh的大圓柱產線，適用鋰離子、鈉離子等多種新能源電池產品，預計2024年初能夠量產。

12月12日晚，順灝股份發布公告稱，公司擬與湖南久森新能源有限公司簽署協議，雙方將共同研究開發鈉離子電池核心材料技術和電池封裝工藝，并形成相關知識產權體系，實現鈉離子電池產品生產和銷售。根據公告，久森新能源目前已擁有鈉離子電池生產樣品線、年產100MWh中試線，部分鈉離子電池產品已送樣。

來源：新華財經