2月16日，東麗宣布已經開發出一種用于碳纖維增強塑料 (CFRP) 移動部件的快速集成成型技術。這種材料將輕質多孔碳纖維增強泡沫 (CFRF，參見術語注釋1) 芯材夾在熱固性預浸料（參見術語注釋2）蒙皮的中間，可提供出色的機械性能。東麗在新能源和工業技術發展組織的創新結構材料研究與開發項目中取得上述進展。這項新技術使CFRP可移動性部件（如汽車車頂）的成型速度比傳統的高壓釜成型裝置快10倍。此類產品的重量僅為鋼鐵產品的一半。東麗將繼續致力于研發該技術，以加速這一技術在電動汽車零部件中的應用，對于電動汽車零部件而言，輕便和快速生產至關重要。CFRP構件通常將聚氨酯泡沫芯夾在熱固性預浸料外皮中間。這些輕質剛性結構的常見應用包括飛機、汽車、船舶和基礎設施的大型面板。部分研究人員已經推動縮短制造時間，以便在將芯成型到表皮上后以最佳方式粘合。Toray和Takagi Seiko Corporation用CFRF芯和CRRP外殼制備大型模型構件車輛電氣化使得減少部件重量以擴大使用重型電池的車型的續航里程變得越來越重要。東麗的新型快速集成成型技術使得在一次沖壓中制造大型面板成為可能。這是因為這種方法同時成型、熱固和模塑，并將核心CFRF和熱固性預浸料外皮粘結在同一模具中。與傳統工藝相比，CFRF的膨脹與預浸料的固化時間同步顯著加快。預浸料熱固性樹脂滲透到多孔CFRF中，無需使用粘合劑即可粘結表皮和芯材，從而獲得高度可靠的粘結結構。東麗的技術為快速生產大型CFRP組件鋪平了道路。與傳統芯材相比，CFRF具有更好的強度、彈性模量和抗沖擊性，其0.2至0.4的低比重范圍可以提高性能并減輕夾層結構重量。東麗通過使用沖壓機在短短5分鐘內制造出一塊大型汽車車頂面板（1.2米長×1.2米寬×2.3毫米厚）來展示這一概念，這比傳統方法快10倍。該公司對汽車生產的剛性測試、涂層性能、隔音性能和其他實用方面進行了評估。在重要的落錘沖擊試驗中，東麗證實皮芯界面沒有分層，且沖擊吸收性能極佳。東麗公司將繼續進行研發，通過提供這種同時減輕重量和加速生產的裝置來滿足廣泛的需求。該公司還希望培育諸如城市空中交通和無人機等新興交通方式，這些交通方式大量受益于輕質材料。1. 碳纖維增強泡沫是一種專有的多孔材料。它的粘合劑樹脂在加熱時變得柔軟，同時隨著碳纖維的恢復力而膨脹。由此形成的短碳纖維三維網絡將粘合劑樹脂和碳纖維牢固地結合在一起。
2. 預浸料是一種由預浸漬樹脂的纖維組成的片狀中間材料。常見應用包括飛機機身、主翼、尾翼等結構，以及高爾夫球桿桿身、釣魚桿、網球拍框架等運動器材。原文始發于微信公眾號（艾邦復合材料網）：東麗為CFRP移動部件開發快速集成成型技術，比傳統高壓釜快10倍
