3月21日，澎湃新聞記者從全球動力電池龍頭寧德時代方面了解到，寧德時代的當家王牌技術麒麟電池已經實現量產。

同日，澎湃新聞記者也從吉利旗下的極氪汽車方面了解到，作為麒麟電池的全球量產首發車型，極氪汽車的純電中大型MPV極氪009預計將在今年第二季度交付，在麒麟電池量產后延遲1—2個月左右。極氪汽車表示，“目前，MPV極氪009麒麟電池版訂購的比例很高，這讓我們很驚訝。”

去年6月23日，寧德時代發布了第三代CTP（cell to pack）電池——麒麟電池。相比前兩代CTP技術，麒麟電池完全取消模組形態設計，并通過冷卻結構上的優化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及能量密度進一步提升。

據寧德時代當時介紹，麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達160Wh/kg，電池包集成度為全球最高。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱型電池系統可以提升13%。

去年11月底，麒麟電池被美國《時代》周刊(TIME)評為2022年度最佳發明。

在業內人士看來，寧德時代的麒麟電池，是電池包結構創新和電芯材料創新的結合體。

相較于傳統“電芯-模組-電池包”三級結構，所謂的CTP技術，是省去或減少模組組裝環節，將電芯直接集成至更大的模組或電池包，最終達到提高系統層級能量密度、降低成本的目的。寧德時代第一、二代CTP的設計方案本質上用大模組替代小模組，但仍保留模組形態布置。

圖片來源：中金公司

而麒麟電池完全取消模組形態布局，開創性地將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，將電芯組成一體化能量單元，不僅具備支撐、水冷、隔熱、緩沖四大功能，也極大地提升了電池系統集成效率。

多功能彈性夾層設計也可在電芯膨脹時起到一定緩沖作用，相比電芯貼電芯的設計，電池循環壽命延長。

麒麟電池的多功能彈性夾層

其次，麒麟電池重塑空間結構，獨創底部空間共享方案，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6%的能量空間。

再次，麒麟電池顛覆傳統水冷，采用全球首創的電芯大面冷卻技術，將水冷功能置于電芯之間，雙面冷卻的設計使換熱面積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10min充電80%。并且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。

麒麟電池的水冷板設計。資料來源：國家知識產權局，中金公司研究部；注：專利公開號為CN216648494U，圖中標紅位置為加強體結構，水冷功能集成于加強體之中

由于麒麟電池可實現全化學體系的熱穩定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。去年11月1日，裝載麒麟電池的極氪009上市。據寧德時代國內乘用車執行總裁劉暢延當時介紹，極氪009ME版裝載的麒麟電池使用了全球首款高鎳正極、硅基負極的高比能電芯。此外，極氪009的麒麟電池使用了快離子環、超電子網和超導電解液，并提高了散熱能力，從而克服了以往電池快充的瓶頸。

“在不堆電池的情況下，極氪009ME版以140度電，創造了中大型MPV 822公里的純電續航全球紀錄。”劉暢延說。

結構創新引領未來電池技術趨勢

據中金公司分析，目前來看，動力電池向無模組、集成化方向發展將成為未來電池技術的趨勢，是電芯品質提升后對能量密度追求的必然選擇。電動車為提升續航里程，需在有限的底盤空間內提升體積利用率，盡可能多地放置動力電池以增加實際帶電量。同時，CTP等無模組化技術也有助于電池降本并推動標準化與換電等新商業模式推廣。

據介紹，除了寧德時代的CTP技術（直接將電芯集成在電池包上，但保留電池托盤、上蓋板的設計），電池系統集成的技術趨勢還包括CTB（Cell to Body）、MTC（Module to Chassis）、CTC（Cell to Chassis）等。

其中，CTB的代表是比亞迪。比亞迪2022年5月推出CTB方案，率先應用于海鷗車型。該方案將刀片電池的上蓋與車身底板集成于一體，取消了單獨的上蓋板設計，但仍保留電池托盤。方案將電池包空間利用率進一步提升至66%、能量密度提升10%。

MTC的代表企業是零跑。零跑于2022年4月推出MTC方案，保留了模組和電池托盤設計，將車身底盤作為電池包上殼體、取消了單獨的上殼體，讓零部件數量減少20%、電池布置空間增加14.5%。

CTC的代表企業是特斯拉。特斯拉在2020年推出基于4680圓柱電池的CTC方案，方案直接將圓柱電池排列在車身上形成電池艙、前后連接車身大型鑄件，電池上蓋代替車身地板，可減重10%，增加14%的續航以及降低7%的成本。

資料來源：寧德時代官網，特斯拉官網，比亞迪官網，領跑官網，上汽集團官網，中金公司研究部

中金公司認為，綜合對比各家CTP和CTC方案，寧德時代麒麟電池和特斯拉的4680CTC的冷卻效果、散熱性能、電池壽命更優，但特斯拉4680CTC方案，由于采用大圓柱形電芯，考慮到圓柱排列天然存在間隙、成組效率低于方形，系統能量密度較麒麟電池略低。

而近日寧德時代在回答投資者調研提問時，再次表現了對麒麟電池技術的自信。公司表示，“整體來看，（相較于大圓柱形電池），我們認為方形+麒麟電池方案更優，體積利用率、能量密度都比較高，其優秀的熱管理設計可以搭載更先進的快充電池。”

據了解，極氪009車型售價區間為49.9-58.8萬元，在極氪009之后，極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型。此外，賽力斯集團股份有限公司的AITO問界系列新車型、以及由長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的阿維塔汽車也將全面搭載麒麟電池。

麒麟電池版極氪009

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來源：澎湃新聞

原文始發于微信公眾號（鋰電產業通）：寧德時代麒麟電池已量產，同體積比4680電量高13%