3月17日，Ameliate Digital Consultancy Private Limited的市場研究和咨詢部門Exactitude Consultancy正式發(fā)布了汽車工業(yè)用碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（Carbon fiber reinforced thermoplastic composites，CFRTP）市場發(fā)展分析報(bào)告，根據(jù)報(bào)告市場分析結(jié)果顯示，2022年全球汽車工業(yè)用碳纖維熱塑性復(fù)合材料市場規(guī)模為7.123億美元，預(yù)計(jì)到2029年將達(dá)到43.86億美元，2023年至2029年的復(fù)合年增長率高達(dá)29.65%。

汽車用碳纖維熱塑性復(fù)合材料是通過使用碳纖維對熱塑性樹脂基體進(jìn)行增加得到的一種復(fù)合材料。碳纖維等高性能材料其耐用性是鋼的10倍，而重量只有鋼的五分之一。為了開發(fā)一種獨(dú)一無二的產(chǎn)品，可用于制造耐用和輕便的汽車部件，碳纖維通常會與一種或多種聚合物相結(jié)合。汽車的內(nèi)部和外部都是使用這些熱塑性材料設(shè)計(jì)的。

碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在汽車應(yīng)用中的另一個主要優(yōu)勢體現(xiàn)在它具有很強(qiáng)的抗變形和耐酸堿腐蝕能力。在過去的幾年里，人們越來越關(guān)注CFRTP在幫助汽車行業(yè)滿足節(jié)能和減少二氧化碳排放方面的潛力。

碳纖維增強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有堅(jiān)固、輕便、承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，對減輕汽車重量至關(guān)重要。雖然其優(yōu)勢明顯，但也存在一定的制約因素，主要障礙之一是，與用于開發(fā)各種汽車零部件的其他纖維（玻璃纖維、天然纖維）相比，碳纖維的成本較高，因?yàn)樾⌒推嚵悴考圃焐虩o法投資昂貴的碳纖維。另一個障礙是汽車制造商在實(shí)施碳纖維復(fù)合材料零件回收或垃圾處理系統(tǒng)方面猶豫不決。

為了減少污染，電動汽車和太陽能汽車的數(shù)量不斷增長。而隨著環(huán)保型汽車的出現(xiàn)，汽車用碳纖維熱塑性復(fù)合材料的市場將擴(kuò)大。例如，塔塔汽車Tata Motors公司在其位于浦那的制造廠推出了混合動力和電動Star巴士，作為其零排放大眾運(yùn)輸解決方案的一部分。而政府法規(guī)也將間接促進(jìn)汽車行業(yè)中碳纖維熱塑性復(fù)合材料的發(fā)展。

在汽車工業(yè)用碳纖維熱塑性復(fù)合材料領(lǐng)域，全球范圍內(nèi)主要參與公司包括Basf、Cytec Solvay Group、Plasticomp、Dowaksa、Sgl Group、Toray Industries、Teijin Limited、Hexcel Corporation、Arkema S.A.、Mitsubishi Chemical Holdings Corporation、Covestro Ag、Plasan Carbon Composites 等。

近期在相關(guān)領(lǐng)域主要進(jìn)展包括：

2023年1月19日，富士通有限公司和帝人宣布啟動一個合作項(xiàng)目，在2023年1月至3月期間提高用于建造自行車框架的回收材料的環(huán)境價(jià)值。E Bike Advanced Technologies GmbH和V Frames GmbH都是德國碳纖維增強(qiáng)塑料自行車車架的生產(chǎn)商和經(jīng)銷商。

瑞典初創(chuàng)企業(yè)Solerial Matsions正在開發(fā)一種碳纖維納米顆粒添加劑，采用增材制造技術(shù)來降低汽車結(jié)構(gòu)部件的成本和重量，同時(shí)提供更好的保護(hù)。

2021 年 2 月， Anand Group與 Far-UK 合作生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料。合作強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造創(chuàng)新方法來減少排放。

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文章來源：碳纖維及復(fù)合材料技術(shù) 錢 鑫 博士

原文網(wǎng)址：

https://finance.yahoo.com/news/automotive-carbon-thermoplastics-market-29-115000061.html

原文始發(fā)于微信公眾號（艾邦復(fù)合材料網(wǎng)）：汽車用碳纖維熱塑性復(fù)合材料將呈高速增長，2029年市場規(guī)模有望達(dá)43.86億美元