這類正面連接的技術(shù)路線，不再使用粗銅鋁線進(jìn)行互聯(lián)，鍵合設(shè)備的需求會降低，貼片設(shè)備需求增高。4 水道直冷焊接技術(shù)隨著功率密度不斷提高，散熱要求越來越高。硅膠、硅脂、碳膜等TIM技術(shù)也提升了很多，但還是不夠牛逼。接著就開始探索直接焊接或者燒結(jié)，大面積銀燒結(jié)技術(shù)走的更快，但銀膏貴，在成本上控制不住，收益不明顯，有條件不如加大芯片面積。大家又繼續(xù)折騰soldering焊接技術(shù)，用賣材料的兄弟的話說，碰到做IGBT的都在做直焊這個(gè)事，也不見誰能突破，多元合金材料也送出去不少，還沒見誰有采購的意思。既然難，就不瞎說太多。（網(wǎng)圖 BXX的直焊產(chǎn)品圖）還有其他概念的，如ABB的壓接技術(shù)，冷焊，激光焊技術(shù)。二 模塊封裝概念目前汽車廠商主流的幾種模塊應(yīng)用解決方案，大概分為以下幾種：分立器件 ；1 in 1；2in1 ；6in1；All in 1（這里4in1主逆變器用的少，先不說）下邊，挨個(gè)捋一下，
分立器件：
典型案例：Tesla Model X等設(shè)計(jì)非常經(jīng)典巧妙，IGBT單管夾在散熱水道兩邊，立體式設(shè)計(jì)節(jié)省空間；并且方便疊層母排布局，減小雜散電感；優(yōu)點(diǎn)：成本低，集成度高，通用產(chǎn)品；缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)復(fù)雜，熱阻較大，散熱效率不高
1 in 1
典型案例一 ：Tesla Model 3比較新穎的封裝形式，1 in 1這個(gè)名字很奇怪，為什么這種封裝看起來像分立器件卻被稱為模塊，直接叫分立器件不就完了。其實(shí)這種說法的原因是其采用了模塊的封裝技術(shù)Model 3 單個(gè)小模塊包含一個(gè)開關(guān)，內(nèi)部兩個(gè)SiC芯片并聯(lián)，使用時(shí)多個(gè)小模塊并聯(lián)優(yōu)點(diǎn)：散熱效率高，設(shè)計(jì)布局靈活缺點(diǎn)：量產(chǎn)工藝要求很高
3） 單面直接水冷封裝丹佛斯在PCIM Europe 2017上展示的Shower Power 3D技術(shù)，據(jù)稱比Pin-Fin的散熱能力還要優(yōu)秀。4） 雙面直接水冷封裝如日立的插式雙面水冷散熱，已在奧迪e-tron量產(chǎn)，理論上，這種形式的封裝散熱效果相對于單面直接水冷是顯而易見的
