要點提示：
?與鋼質踏板相比重量減少了50%
?由于采用了多軸纖維層結構，因而具有很高的抗彎抗扭強度
?制造流程適合采用混合模具進行大規(guī)模批量生產
內置朗盛Tepex dynalite材料制成的鑲塊的全塑料制動踏板榮獲了塑料工程師協(xié)會（SPE）汽車獎項“車體內部”類別的一等獎。該安全部件被用于保時捷Panamera NF 和賓利Continental GT。該產品是由朗盛高性能材料業(yè)務部與總部設在德國達梅的國際供應商BOGE Elastmetall GmbH聯(lián)合研發(fā)的。BOGE主要供應用于汽車行業(yè)的橡膠金屬部件、車底盤、動力系統(tǒng)懸式機架和精密制造塑料部件。
該制動踏板的重量僅為類似鋼結構的一半。該產品可采用極具成本效益的一步工藝進行大規(guī)模批量生產，并憑借其Tepex鑲塊的多軸纖維層結構而能夠滿足較高的負荷要求。
該制動踏板的重量僅為類似鋼結構的一半。該產品可采用極具成本效益的一步工藝進行大規(guī)模批量生產，并憑借其Tepex鑲塊的多軸纖維層結構而能夠滿足較高的負荷要求。
Tepex dynalite是完全整合的半成品，其熱塑性基體由多層連續(xù)玻璃纖維織物增強。制動踏板采用了聚酰胺6基體的復合結構，由同一方向的纖維包鑲物搭配多層正負45°編織內層進行增強。包鑲物為制動踏板提供了極高的抗拉伸和抗彎強度，而內層則提高了踏板的抗扭強度。“憑借這片層壓板，制動踏板就能在滿足對安全部件機械性能極高的技術要求的同時，充分挖掘輕量化結構的潛能，” BOGE Elastmetall 塑料產品線負責人Burkhard Tiemann表示。公司針對慣用左手和右手駕駛，以及慣用左腳或右腳制動的駕駛員分別設計了四款制動踏板。在各種情況下，系統(tǒng)都會對負載的傳遞路徑進行優(yōu)化以應對不同的扭轉方向。
部件采用一次混合成型工藝制造，周期短，非常適合大規(guī)模批量化生產。工藝將Tepex鑲塊的注塑成型結合在了一起。注塑成型材料為Durethan BKV 60 H2.0，是一種由朗盛開發(fā)的聚酰胺6材料，并由60%的短玻璃纖維增強而成。“憑借注塑成型工藝，我們可以將制動踏板的許多功能，如踏板支架的導向和接觸面整合入部件中，從而削減制造成本。對于應力較高的區(qū)域，我們還使用肋材對部件進行了增強。” Jecmeniza表示。
該制動踏板還能讓人一飽眼福。例如，我們可以在部件表面清楚地看到連續(xù)玻璃纖維無暇而規(guī)整的圖案。Jecmeniza介紹說，“這賦予了踏板漂亮的工藝外觀，令人聯(lián)想到賽車運動和航天技術。”
朗盛Tepex dynalite材料制成的鑲塊的全塑料制動踏板
來源：朗盛
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