當我決定進軍汽車領域
我開始關注艾邦高分子
有道是“中國汽車行業的弱勢，枝葉在整車廠，根系在供應商”。所以各位看官倘若慨嘆中華軒輜不振，其實可以往零部件方向去找找根源。
這份榜單，由著名汽車媒體《美國汽車新聞》評定，權威機構普華永道提供數據支持；以供應商上年汽車行業配套市場業務營業收入/銷售額進行排名，用數字說話，詳實地概括了各國汽車工業“根系”的實力。從2005年開始，這份榜單如今已度過12年光陰。
一串串數字看得車聚君是喜憂參半，何哉？憂的是，難忍中國企業數量上始終寥寥；喜的是，終有華夏集團名次上不再遙遙。
2016年汽車配套供應商百強名單一覽
2015年榜單上是兩家中國公司，2016年也是兩家公司，你在前頭喜憂參半，喜從何來？別慌，就是這些數字，依然能夠顯現出中國汽車零部件領域在奮力直追。
一方面，延鋒的第18位創下了新紀錄，中信戴卡的排名也逐年升高。另一方面，這里頭還隱藏了一家“中國公司”——第96位的百利得（Key Safety Systems Inc.）。今年2月份，中國寧波均勝電子以9.2億美元收購了百利得所有股權。而百利得全球CEO羅冠宏又是華人，某種程度上，百利得可以算是中國企業。
百利得并不僅僅是為中國公司在百強榜里增添了一個“隱性”席位那么簡單，也是代表了中國零部件行業的發展方向——通過有機吞并增強實力。翻開近年全球和中國零部件企業兼并史，相似的Case不要太多。僅均勝就另外吃掉了TS道恩和普瑞；中國化工斥資77億美元成為倍耐力最大股東；中航集團在耐世特之后又10億美元收購了瀚德……
零部件公司的收購并非簡單的“買買買”，較之整車品牌的海外收購，能夠更直接地用資金換取技術和經驗。同樣是在海外收購，零部件往往比整車品牌的兼并更容易推進，也更有利于中方掌握話語權。對比早年“市場換技術”的構想，收購零部件公司倒是“資本促進汽車發展”更加行之有效的途徑。
表格來源于蓋世汽車，文字部分節選自易車
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