需認證的原材料分為兩類：

• 在公司以往車型未曾應用，但在其他OEM上已有成熟和量產應用

• 新牌號

汽車主機廠在選用材料的時候，除了材料的基本物性之外，這幾年還格外關注環保化、輕量化、舒適美觀化等方向。特別是低VOC和汽車輕量化，已逐漸發展成為近年來汽車材料的主流趨勢。為此，艾邦高分子9月9日在重慶舉辦第一屆汽車非金屬材料技術與應用峰會，將匯集汽車整車廠、零部件廠、材料廠、設備廠等汽車行業上下游企業一同探討汽車材料熱門話題，詳情請咨詢電話或微信：15220260125。

下面，我們就著重來講講汽車環保化、輕量化這幾個主流方向吧！

低毒低害：禁/限制使用鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯、多溴聯苯醚、多環芳烴、石棉等國內外法規管控的材料有害物質（ELV/REACH/GADSL)

循環使用：跟蹤材料回收利用技術，選用高回收利用材料，確保整車可再利用率與可再回收利用率與可再回收利用率滿足國內外法規要求

低VOC：由于VOC本身具有極大的危害性，已被喻為人類的“隱形殺手。大部分汽車主機廠都在致力尋找可降低汽車VOC、低散發的環保材料。

表1 低散發材料/工藝

圖 某知名車企對整車氣味與VOC的控制標準及相關工作

推薦閱讀：

• 背景須知：為何汽車內飾VOC問題如此火爆？
  

• 關于VOC法規，國內外都有哪些標準？
  

• 針對汽車內飾VOC問題，汽車主機廠、一級供應商、材料企業等如何應對？
  

• 材料人必讀：詳解汽車VOC九大來源，漲知識了！

• 車用PC/ABS合金塑料中,VOC到底從哪兒來？

• 以PP材料為例，講解如何降低揮發性有機物VOC

• 改性廠開發低VOC塑料有哪些“殺招”？

  
  

現在，世界汽車的主要減輕方向——是以塑代鋼，廣泛用于車身的外飾件和功能化，如車門、發動機罩、前格柵、翼子板等等。減輕車重，改善風阻系數和降低油耗。

 圖 汽車以塑代鋼部件

值得一提的是，當下較熱門的輕量化材料主要有碳纖維復合材料、長玻纖增強塑料、微發泡材料等等。

表2 輕量化材料/工藝

推薦閱讀：

• 在汽車輕量化的道路上，我們們還要繼續走嗎？

• 汽車輕量化必看：細數國內外15家進軍長玻纖增強材料企業
  

• 微發泡讓汽車輕量化更進一步

• 碳纖維及復合材料發展概況
  

• 關于汽車輕量化和綠色環保化，我們應該關注哪些產品？

如果您還想了解更多，加入汽車VOC討論群，請長按以下二維碼添加小編微信申請加入，驗證時請備注“VOC”

乘用汽車的內飾與外觀有很大的不同, 外觀主要體現他人的視覺觀賞效果, 內飾強調的是乘員的觸覺、手感、舒適性和觀賞性等, 因此內飾的設計應更多地體現以人為本的原則, 以適應人的多種需要為出發點, 達到乘坐舒適、駕駛安全和便利目的, 并且具有可觀賞性。

所以，立體紋織物、仿麂皮、TPO表皮/IMG工藝、免噴涂材料、INS膜等新材料新工藝也逐漸發展起來。

免噴涂材料：高抗刮擦、高表面強度、降噪、低溫韌性、減少內飾VOC

圖  免噴涂汽車門把手

INS膜：

• 顏料效果、金屬拉絲效果、木紋效果、皮革效果、編織效果、圖案效果等等

• 表面光滑或觸感效果

• 適應模內成型時的熱伸縮性能

• 耐磨、耐劃、耐化學性、

• 耐久性

• 環保性

始發于微信公眾號：艾邦高分子