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圖1：寶馬i3，拍攝于2015年廣州橡塑展
全球領(lǐng)先的化工公司巴斯夫為寶馬集團BMW i3電動車的眾多創(chuàng)新部件提供了用途廣泛的塑料材料，并利用豐富的結(jié)構(gòu)知識支持寶馬集團的部件開發(fā)，其中包括前排座椅靠背、碳纖維車身的重要加固件以及后排座椅殼等。
具體如下：
- 采用 Ultramid? (PA) 制造的全新座椅結(jié)構(gòu)。
- 采用 Ultradur? (PBT) 制造的多功能車身加固件。
- 采用 Elastolit? (PU) 制造的自支撐后排座椅殼。
- 采用 Elastolit? D (PU) 制造的車頂框架結(jié)構(gòu)加固件。
“通過整合特性材料業(yè)務(wù)部在塑料領(lǐng)域的專業(yè)知識，我們有能力為創(chuàng)新型客戶，比如寶馬集團及其全球供應(yīng)商提供量身定制的解決方案，并在部件結(jié)構(gòu)設(shè)計方面提供支持。”巴斯夫特性材料業(yè)務(wù)部負責人楊銳(Raimar Jahn)表示：“BMW i3是寶馬集團向汽車行業(yè)未來邁進的突破性一步，巴斯夫的智能解決方案對此做出了重要貢獻。”
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1、采用聚酰胺制造的座椅靠背
BMW i3的駕駛者和乘客座椅靠背是首款采用注塑成型工藝制造的椅背，這是首次在汽車內(nèi)飾中使用表面可見的無涂裝聚酰胺結(jié)構(gòu)件。這一輕質(zhì)混合材料部件的重量僅為 2 公斤，堪稱巴斯夫全球座椅能力團隊智慧的結(jié)晶。該靠背整合了多種功能，采用巴斯夫?qū)ｉT為此類應(yīng)用開發(fā)的聚酰胺6 (Ultramid? B3ZG8 UV) 制造，具有優(yōu)異的紫外光穩(wěn)定性。這種材料不但提供了優(yōu)異的剛度，其延伸率和韌度也十分出色，可在-30℃到+80℃的溫度范圍內(nèi)達到寶馬集團對機械性質(zhì)的要求。
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圖2：寶馬i3座椅靠背，來源于太平洋汽車網(wǎng)
靠背的最終形狀復雜而小巧，這應(yīng)當歸功于及早使用巴斯夫通用模擬工具Ultrasim?。得益于對靠背、解鎖桿和導向環(huán)材料的精確數(shù)字模擬，模擬碰撞的計算結(jié)果與之后的實驗數(shù)據(jù)高度吻合。這樣一來，研發(fā)人員就可以及早在計算機上完成優(yōu)化，避免在開發(fā)后期對部件進行修改。巴斯夫Ultrasim?模擬技術(shù)可按照法律要求的標準對不同座椅位置、溫度和負荷條件進行有效模擬。
圖3：寶馬i3座椅靠背，來源于太平洋汽車網(wǎng)
此外，靠背使用的Ultramid?材料排放極低。優(yōu)異的抗刮傷性和出色的表面質(zhì)量使座椅結(jié)構(gòu)得以暴露在外，成為一個獨特的設(shè)計元素。解鎖桿的材料必須避免在碰撞時被破壞。因此，這里采用了特制的長玻璃纖維增強Ultramid?產(chǎn)品：Ultramid? Structure B3WG8 LF。
2、采用PBT制造的多功能車身結(jié)構(gòu)件
圖4：寶馬i3車身殼體結(jié)構(gòu)件，來源于太平洋汽車網(wǎng)
BMW i3 的碳纖維車身在內(nèi)外殼體之間采用了PBT（聚對苯二甲酸丁二醇酯）結(jié)構(gòu)件。這是整個汽車中最大的PBT部件，也是業(yè)內(nèi)首次采用PBT制造此類部件；該整體部件位于車身殼體后側(cè)，除在碰撞時承載負荷外，它還負責將內(nèi)外殼體分開，為側(cè)面車窗提供空間。
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圖5：寶馬i3，拍攝于2015年廣州橡塑展
巴斯夫Ultradur? B4040 G6 PBT非常適合這種應(yīng)用，因為它在任何氣候條件下都具有極佳的尺寸穩(wěn)定性，并可提供必要的抗彎性。巴斯夫工程師提供的模擬數(shù)據(jù)為減少生產(chǎn)過程中的翹曲、使玻璃纖維方向按照負荷情況排列做出了重要貢獻。這種注塑成型的部件包含了多個過去需要單獨制造的小型部件，因此降低了復雜性和成本。二十多個總重量近9公斤的Ultradur?小型部件被集成到車身的其它位置，為車身提供加固或所需的聲學效果。
3、采用碳纖維和聚氨酯基體制造的后排座椅殼
圖6：寶馬i3杯托架，來源于太平洋汽車網(wǎng)
自支撐后排座椅殼采用巴斯夫Elastolit?聚氨酯組合料制造。這是碳纖維和聚氨酯基體的組合首次被用于量產(chǎn)汽車。該部件整合了包括杯托架和儲物盤在內(nèi)的多種功能，既減少了組裝工作量，也減輕了重量。巴斯夫Elastolit?的重要優(yōu)點在于加工窗口寬、疲勞強度高、損傷容限大。得益于卓越的材料性質(zhì)，這種在碰撞中非常重要的部件達到了寶馬集團嚴格的安全要求，而其壁厚僅為1.4毫米。
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4、用于車頂框架加固的結(jié)構(gòu)泡沫
圖7：寶馬i3車頂框架，來源于太平洋汽車網(wǎng)
BMW i3的整個車頂框架，包括A立柱都采用了Elastolit? D聚氨酯結(jié)構(gòu)泡沫作為加固材料。這種高耐壓泡沫被加工成碳纖維復合材料夾芯板，為汽車所需的結(jié)構(gòu)剛性。
5、其它采用巴斯夫塑料制造的車內(nèi)外部件
在BMW i3中，采用巴斯夫塑料制造的零部件隨處可見，更多這些產(chǎn)品都已經(jīng)被廣泛用于各種車輛：
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圖8：寶馬i3充電線接頭，來源于太平洋汽車網(wǎng)
-采用Ultramid?、Ultradur?或聚氨酯制造的各種電子電氣應(yīng)用；例如，采用Ultramid? B3ZG3 制造的保險絲盒，該產(chǎn)品達到了嚴格的剛度和拉伸強度要求；采用Ultramid? A3EG6制造的高壓接頭；以及采用Elastollan?和Elastoflex?聚氨酯制造的導線套管和導線固定頭。
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圖9：寶馬i3車頂結(jié)構(gòu)，來源于太平洋汽車網(wǎng)
-車頂結(jié)構(gòu)采用了兩種不同的Elastoflex?E聚氨酯泡沫以改善車內(nèi)聲學效果：在車頂襯料中，一種Elastoflex? E泡沫被用作復合材料夾芯板的芯層材料，為其提供出色的熱成型性和剛度；另一種Elastoflex? E低密度開孔泡沫被用作隔音材料。
-在內(nèi)飾中，聚氨酯半硬質(zhì)泡沫Elastoflex?E被用作儀表板的背泡綿，C立柱蓋則采用Ultramid? B3ZG3制造。
圖10：玻璃包邊系統(tǒng)，拍攝于2015年廣州橡塑展
-在滑動車頂（選配件）模塊的生產(chǎn)中，寶馬采用了耐紫外線和耐候性出色的玻璃包邊系統(tǒng)Elastolit? R 8919。滑動車頂框架則采用翹曲率較低的PBT/PET混合物Ultradur? B 4040 G6制造。
-另外，BMW i3 的前后軸懸掛裝置配備了采用Cellasto? 微孔特種彈性體制造的輕質(zhì)彈簧座。
圖11：寶馬i3后背，拍攝于2015年廣州橡塑展
最后，巴斯夫涂料業(yè)務(wù)部也為 BMW i3 的卓越設(shè)計增色不少。該部門為寶馬萊比錫工廠的全新BMW i3生產(chǎn)線提供了四種顏色的底漆，它們均達到了附加組件涂裝及相關(guān)涂裝工藝的要求。
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來源：環(huán)球聚氨酯網(wǎng)，部分圖片來自艾邦高分子
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