聚甲醛作為工程塑料五虎將之一，英文名稱：polyformaldehyde，英文縮寫為POM。熱塑性結晶聚合物。被譽為“超鋼”或者“賽鋼”。結構式如下：

POM分為兩大類，一類為均聚甲醛，以杜邦和旭化成為代表，另一類為共聚甲醛，除了上述兩家，其他供應商的產品基本都為共聚，旭化成是個NB的公司，均聚和共聚都生產。這里簡單介紹一下均聚和共聚的特點，以便更準確的選擇材料。

耐熱性能≠熔點，而是POM長期在高溫環境下工作的能力。由于均聚甲醛分子鏈中基本都是-C-O-鍵，鍵能大約為20~40 kcal/mol，而共聚甲醛中增加了一些-C-C-O-鍵，鍵能大約是60~80 kcal/mol，因此需要共聚甲醛分解所需的能量更高，so，共聚甲醛的長期熱穩定性更好。

熱穩定性能影響的不僅是產品的工作環境，同時對于現在汽車產業的VOC及氣味管控也有著很大的影響，均聚甲醛注塑的時候氣味大，而對于POM而言，氣味一般就代表甲醛釋放量大，這酸爽，聞過的都知道。

除了酸性物質耐受性差以外，POM對大部分的化學試劑耐受性都非常好，因此廣泛應用于汽車油泵之類需要耐化學性的部件。

從分子結構來看，共聚甲醛的耐化學性應該是優于均聚甲醛，但是沒有數據支持…

由于均聚甲醛的結晶度比共聚甲醛高，因此材料的硬度更高更耐磨，100P的洛氏硬度為M88，高粘度共聚POM為M78~80，同樣的，低粘度的POM分子鏈排列比高粘度更規整，結晶度略高，因此低粘度的耐磨性比高粘度略好。

從官方數據來看，共聚甲醛和均聚甲醛的蠕變強度對比如下：

均聚甲醛比普通高粘度的共聚甲醛的蠕變性能更好。因此還有很多的玻璃升降器滑塊、滑輪選用均聚甲醛，當然現在越來越多的設計換成了共聚甲醛，因為均聚甲醛不但貴，還對于VOC和氣味問題沒有什么有效控制方法。

總結一下，均聚甲醛具有非常出色的短期機械性能和耐磨性能，但是高成本極大的限制了均聚甲醛的應用，并且慢慢被共聚甲醛取而代之，在相當大的一部分應用中，共聚都有替代均聚的可能性。

表 均聚、共聚甲醛物性表

由于國外對我國聚甲醛技術的封鎖，在20世紀之前中國沒有自己的聚甲醛成熟量產裝置，到現在為止，我國還沒有能夠引進一套比較高端的聚甲醛生產工藝，滿足高端行業需求。

目前國產聚甲醛基本都應用在低端行業，中高端行業進入門檻較高，造成國產聚甲醛扎堆供應低端行業

表 全球POM產能

注：以上產能如有遺漏，歡迎聯系小編（ixuzhu）進行補充！！！

眾所周知，POM是綜合性能較好的工程塑料，常被應用于工業機械、汽車配件、電子電器、日常用品、建材等領域，但卻也存在著沖擊韌性低、耐熱性差、摩擦系數大等致命的缺陷，極大地限制了聚甲醛的應用范圍。而改性聚甲醛，在提高其耐熱性、剛性、耐疲勞性、耐蠕變性和力學性能上的出色表現，被越來越多的業者關注。而常見的POM改性大致有三種，增強、增韌、以及耐磨。

將無機材料如Al2O3、氧化鎂、玻璃纖維、碳纖維、玻璃微珠、云母、滑石粉、碳酸鈣、白炭黑、鈦酸鉀等通過熔融共混加入到聚甲醛中，從而提高聚甲醛的強度、剛度、硬度、熱變形溫度以及尺寸穩定性。

填充增強類聚甲醛主要應用于制備汽車功能件、機械結構復雜、薄形精密零件及工程制品。

以熱塑性聚氨酯（TPU）、丁腈橡膠（NBR）、改性聚烯烴、聚酰胺、木質纖維素等作為彈性增韌體，采用機械共混和接枝共聚的方法制成超韌性POM合金。

增韌共混改性主要應用于制備汽車卡扣類工程制品。

在聚甲醛樹脂中加入有機油或硅油、聚四氟乙烯（PTFE）或二硫化鉬，可以達到降低制品表面摩擦系數及磨損率的作用。

潤滑聚甲醛最適用于機械、電子電器用零件的傳動部位材料，如齒輪、滾輪、凸輪、連桿類制品。

圖 POM材料用于安全帶紐扣

圖 POM材料應用于汽車發動機氣門室罩蓋

圖 POM材料應用于汽車外后視鏡

圖 POM材料應用于汽車玻璃升降器

圖 POM材料用于汽車內門把手

圖 POM材料用于汽車揚聲器罩蓋

圖 POM材料用于汽車揚聲器罩蓋

圖 POM材料用于汽車油泵部件

圖 POM材料用于汽車組合開關

圖 免噴涂POM材料

圖 POM掃地機器人

圖 導電POM材料

圖 POM應用于激光打印機驅動齒輪

圖 POM應用于激光打印機驅動齒輪

圖 POM齒輪

圖 POM材料用于齒輪

友情提示：最近POM反傾銷終裁結果出臺，市場心態略顯積極，報盤漲勢顯現，預期近期市場或溫和向上。

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