埃克森美孚：未來10 年，輪胎總需求年增長率將超過4%

近日，在以“堅守承諾，引領發展”為主題的第7屆輪胎研討會上，埃克森美孚特種彈性體&丁基橡膠業務全球副總裁John Lyon在接受訪問時，對鹵化丁基橡膠在輪胎生產中的重要性、輪胎行業發展的長遠展望以及近期的投資計劃進行了詳細介紹。

您如何看待輪胎需求的前景？

John Lyon：根據埃克森美孚“至2040年能源展望”，預計到 2040 年，全球轎車和輕型卡車的數量將翻倍，達到 17 億輛。而汽車數量的增長將直接推動輪胎需求的上升。我們預計，在未來 10 年內，輪胎的總需求年增長率將超過 4%，而大部分需求來自于亞洲。另外，亞洲的輪胎出口量將持續增加，其中一半將出口到北美和歐洲。

另外，我們預計，鹵化丁基橡膠的需求將隨著輪胎需求的增長而增長，這歸功于輪胎的子午化率不斷提高，但更重要的是，輪胎質量的提高也推動了這種增長。我們最近在沙特阿拉伯朱拜勒和新加坡投資建設的兩家新工廠均可供應高品質的鹵化丁基橡膠，力求滿足這種增長需求。

這兩家新工廠預計什么時候建成投產？

John Lyon：位于沙特阿拉伯朱拜勒的生產廠是沙特基礎工業公司 (SABIC) 與埃克森美孚化工公司的合資工廠，該工廠將向輪胎和汽車行業提供多種原材料，其生產的鹵化丁基橡膠將由埃克森美孚獨家銷售。工廠目前正在建設中，預計2015 年建成投產。

新加坡工廠是埃克森美孚在亞太地區的生產中心，我們在那里已經有一套世界規模的石化一體化裝置。這家工廠將可生產鹵化丁基橡膠、我們最新開發的OpperaTM 改性劑以及適用于粘合劑的碳氫類樹脂。該工廠已經開工建設，預計2017 年建成投產。

埃克森美孚持續專注于鹵化丁基橡膠業務已超過 75 年。這項業務在未來是否仍是埃克森美孚的重點發展方向？

John Lyon：優質鹵化丁基橡膠是生產氣密層優先選擇的材料。我們最近推出了 Exxon BIIR 6222，可以給氣密層帶來更卓越的氣體阻隔性能和加工性能。多年來，我們一直在投資開發下一代的先進氣密層技術，例如埃馳固TM 樹脂。這種創新的聚合物共混物具備優異的性能，可以帶來更高的氣密性和更輕的輪胎重量。公司將繼續創新，推動輪胎質量的改進。

能否分享一下，埃克森美孚的產品在環保和可持續發展方面具有哪些優勢？

John Lyon：除了出色的氣密性外，埃克森美孚的鹵化丁基橡膠還提供了卓越的耐熱性、耐臭氧性及抗撓曲疲勞性。鹵化丁基橡膠具有優異的相容性和粘著力，促進了乘用車和重型卡車的無內胎子午輪胎的發展。基于傳統鹵化丁基橡膠的輪胎氣密層的性能不斷改善，幫助減輕了輪胎重量并改善了保氣性，進而增強了輪胎胎體的耐久性，提高了燃油經濟性。

根據埃克森美孚最近針對卡車輪胎開展的調查，在中國制造的輪胎中，低于 20% 的輪胎能夠滿足 0.6% 的充氣壓力損失率 (IPLR)，而 0.6% 被視為業界領先的性能。我們估計，如果中國制造的卡車輪胎都能夠達到 0.6% IPLR 這一業界領先的性能，那么每年可以節約將近 8 億升燃油，并且每年可減少大約 190 萬噸二氧化碳排放量。利用今天的技術，這是可以實現的。

能否就中國的“綠色輪胎”發展計劃提供一些建議？

John Lyon：歐洲輪胎標簽法要求所設計的輪胎需要在整個使用壽命內保持卓越的性能（例如滾動阻力），而不只是在輪胎剛投入使用時，這一點非常重要。經過多年的調研，埃克森美孚發現，壓力每損失25%，滾動阻力就會增加 16%。壓力只要損失 15%，就足以導致歐洲標識等級下降。在充氣壓力損失 15% 的情況下，C級輪胎的性能就和 E 級輪胎一樣。埃克森美孚確信，氣密性對于輪胎在整個使用壽命內保持優異性能至關重要。

來源：CPRJ橡塑網

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