繼法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車計劃后，中國也將這一計劃提上日程。9月9日，工信部有關負責人表示，我國已開始研究傳統燃油車的退出時間表。也就意味著依附在發動機上的進氣歧管等附屬零部件將要消失。

上帝在關上一扇門的時候，總是打開另一個窗？車用尼龍將何去何從？請看下文！

一、進氣歧管

進氣歧管位于節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為歧管，是因為空氣進入節氣門后，經過歧管緩沖統后，空氣流道就在此分歧了，對應引擎汽缸的數量，將空氣分別導入各汽缸中。

進氣歧管是發動機最關鍵的部件之一，其核心功能是為發動機各缸提供充足而均勻的混合氣，是影響發動機動力性和油耗的關鍵因素。

二、進氣歧管材料

現在大多數的進氣歧管都是玻纖增強尼龍材料，因為玻纖增強尼龍具有以下優點，完美鍥合進氣歧管的要求。

圖 PA66集成中冷器的進氣歧管（攝于杜邦展臺）

• 耐高溫性能好

  進氣歧管位于發動機周邊，溫度高。

• 耐磨損性能好

  進氣歧管安裝在發動機上，要承受發動機的震動負荷等。

• 強度高

  進氣歧管要承受混合空氣，節氣門和傳感器慣性力負荷等。

• 尺寸穩定性好

  進氣歧管與發動機的連接尺寸公差要求很嚴格，歧管上各傳感器、執行器等安裝也要很準確。

• 耐化學穩定性好

  塑料進氣歧管在工作時直接接觸汽油和防凍冷卻液，汽油是很強的溶劑，冷卻液中的乙二醇也會對塑料性能產生影響。

圖 Ultramid尼龍-發動機機罩進氣歧管（攝于巴斯夫展臺）

三、進氣歧管尼龍我們還研發嗎？

目前進氣歧管的尼龍材料主要有跨國材料公司提供，如杜邦等，而國內企業有小部分企業這幾年花了不少的人力物力研發這類材料，也有已經開始進入了汽車廠采購名錄，但是隨著新能源汽車成為不可逆轉的大趨勢后，研發這類材料還有意義么？

圖 玻纖增強PA6進氣歧管（攝于南京聚隆展臺）

隨著政策的實施，雖然內燃機汽車消失已經是一種必然趨勢，內燃機將被電池和電動機取代，而依附在內燃機上的進氣歧管等附屬零部件自然也無法避免的將會消失！但是，傳統內燃機汽車并不會一下子消失。在這個內燃機汽車與新能源汽車過渡的這個階段，至少還會有十年左右，我們依然可以進行研發的。

四、進氣歧管不做了,車用尼龍將何去何從?

在將來，進氣歧管將退出汽車舞臺，作為進氣歧管主要材料的尼龍，又有哪些出路呢？

新能源汽車較之內燃機汽車相比多了一個蓄電池與充電口，還有充電樁等，對于多出的這些部位，例如：充電槍模塊，交流電機外殼、以及各種電子電器產品等。尼龍在這些部件上還有優勢么？

圖 PA66交流電機外殼（攝于KEP展臺）

圖 PA66電子零部件（攝于KEP展臺）

圖 電動汽車充電系統（攝于蘇威展臺）

圖 旋轉變壓器（攝于杜邦展臺）

五、總結

我們雖然沒有見證過汽車從蒸汽動力到內燃機動力的那段歷史，但我們可以見證汽車動力從燃油到電動的這段過程，在這一動力的轉化的歷程中，會有一些東西（進氣歧管等）隨著時代的腳步不斷地逝去，又有一些新的東西（充電樁等）衍生。而你、我就將是最好的見證者！

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