在混凝土和集料的回收現場，人們把混凝土和瀝青粉碎來生產再生集料，這些集料在建筑行業重新作為路基或建筑地基的基材。為了保持正常的運行，現場的管理人員把大塊鋸齒狀的破損人行道、道路或建材（可能含有鋼筋），用裝載機推到粉碎流水線，以減小其尺寸。
盡管重型設備所用的工程輪胎都是專為惡劣環境而設計的，但是損壞的風險依然很高。最常見的故障點之一就是輪胎的胎側。如果沒有外加的保護，碎石中凹凸不齊的邊緣和鋼筋，使得裝載機的工程輪胎面臨胎側扎破和磨損的嚴重風險，尤其是最靠近無數尖銳、磨損物體的前輪胎。
Argonics 公司的總部設在密歇根州，專門致力于高性能的聚氨酯彈性體，它是抗沖、耐磨和可定制聚氨酯產品的最大生產商之一。該公司已經開發出一種新型的工程輪胎胎側保護裝置。該公司的胎側保護裝置設計用于阻止裝載機胎側的扎破和磨損，同時顯著延長輪胎的壽命，從而保證了集料回收操作的可靠運行。并且，它使用一種被稱為 Kryptane 的專用聚氨酯配方，該配方是專為涉及磨損、滑動或沖擊等極端條件而設計的。
該解決方案專為集料回收現場的重型設備而設計。操作人員只需簡單地用螺栓固定聚氨酯胎側防護罩，就能防止胎側在運行過程中被扎破。
在2011年，阿爾伯塔大學機械工程系對卡車工程輪胎故障檢測進行了研究，確定了輪胎故障的五個故障區域：輪胎的胎面、胎肩、胎側、胎圈和內襯。該研究引用了加拿大Syncrude有限公司的研究，該研究調查了2005年 - 2010年工程輪胎故障的原因。胎側割破約占所有故障的18 %，胎側分離占10 %，胎側沖擊超過5 %。
當裝載機的胎側損壞時，經常是由扎破造成的，車輛無法安全操作，而且更換工程輪胎的費用昂貴。例如，Caterpillar 980 型輪式裝載機工程輪胎的價格可能高達 6000 美元或更多。修補損壞的胎側需要花費寶貴的時間將輪胎送出去修補，而且修補可能不成功。因此，集料回收的經營者面臨著裝載機被迫停機、昂貴的輪胎更換以及產量下降，甚至大量的運行停機時間。
最近，由于某些輪胎規格的短缺更加普遍，在修理廠安裝替換輪胎然后讓裝載機恢復工作，這可能需要幾天或更長的時間。Argonics 公司認為，聚氨酯的特殊性能使其成為一種極好的胎側保護材料。這種堅韌的高彈材料在防止鋒利物體穿透以及使它們撓曲方面表現出色。它會在沖擊下改變形狀，然后恢復到原狀。聚氨酯還能提供最大的耐磨性，它是應用于具有嚴重磨損問題場所的理想材料。
由于這些原因，聚氨酯已經應用于北美的礦山采礦、大型工程和集料回收現場。根據 Argonics公司的說法，把聚氨酯的特殊性能用于工程輪胎胎側保護的想法來自Perry Fall，他是Argonics 加拿大經銷商拉夫工業公司的區域經理。他認為 Argonics 在高性能聚氨酯彈性體方面的專業知識非常適合工程機械的應用，并提出了初步設計。
胎側保護裝置包括八個整體部分，連同一個特殊設計的環，使用32個螺栓固定到車輪上。一旦合格人員安裝完特殊的輪緣，整個胎側保護裝置可在大約15分鐘內安裝完畢。
這種設計的好處是，如果有損壞部分，它可以很容易地只更換保護裝置的損壞部分，而不是整個。實際上，除了在使用15 - 20小時后重新擰緊螺栓之外，無需任何維護 --- 就像在汽車上安裝新輪胎一樣。
在加拿大多倫多和得克薩斯州達拉斯的集料回收現場，這種聚氨酯基的胎側保護裝置已經進行了測試。它已經安裝在Caterpillar 980型裝載機的前輪胎上。
“胎側保護裝置表現非常好，”Perry Fall說。"自從安裝保護裝置以來，我們就再也沒有輪胎扎破或胎側問題。"
Argonics 的國際銷售和營銷總監Bob Welker認為，“我們已經能夠在擴展測試的基礎上改進胎側保護裝置的設計。實際上，只需要做一些小的變更，比如增加螺栓的尺寸。"根據Welker的說法，正在申請專利的聚氨酯胎側保護裝置已經是第四代了。目前，該設計是基于Caterpillar 980型裝載機使用的25"輪直徑。接下來，該公司正在計劃生產 33"和45"輪直徑的胎側保護裝置。
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來源：PUWORLD
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