近兩年，有關(guān)燃料電池的熱度持續(xù)上升。作為汽車技術(shù)變革的主力軍，零部件企業(yè)正在各種新能源技術(shù)路線中，探索未來方向。今天，我們來看看哪些零部件企業(yè)正在燃料電池領(lǐng)域布局，以及他們的產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃。
佛吉亞：成立燃料電池全球技術(shù)中心、攜手米其林和法國原子能與可替代能源委員會▲▲▲
不久前，佛吉亞宣布在位于法國巴旺的佛吉亞研發(fā)中心內(nèi)，成立專注于儲氫系統(tǒng)研發(fā)的全球技術(shù)中心。該技術(shù)中心計劃于2020年第二季度起投入運營，總投資約2,500萬歐元，包括來自法國勃艮第-弗朗什-孔泰大區(qū)的490萬歐元財政補貼。未來，佛吉亞計劃在巴旺技術(shù)中心新增50個高素質(zhì)人才就業(yè)崗位，目前，佛吉亞綠動智行系統(tǒng)已在該中心擁有近750名員工。
自2019年以來，佛吉亞在燃料電池領(lǐng)域有一系列投入。其中包括與法國CEA（原子能與可替代能源委員會）簽訂五年合作協(xié)議，就燃料電池堆技術(shù)的研發(fā)項目進行合作。CEA在燃料電池堆和雙極板等關(guān)鍵部件方面有著超出二十年的研究與專業(yè)儲備，該合作將使佛吉亞于此受益。結(jié)合自身在流動力學(xué)和催化劑領(lǐng)域的專長，集團將研發(fā)、量產(chǎn)出能夠滿足汽車行業(yè)期許的高性能燃料電池堆，實現(xiàn)其商業(yè)化價值。
2019年3月，佛吉亞還與米其林簽署合作諒解備忘錄，雙方將建立合資公司，通過雙方現(xiàn)有資源的整合與資產(chǎn)互補，使合資公司在建立短期內(nèi)即有能力為所有用例提供一系列氫燃料電池系統(tǒng)。此外，佛吉亞最近還完成了與STELIA Aerospace Composites公司的合作協(xié)議，并投資Ad-Venta以推進高壓儲氫罐和緊湊閥門的研發(fā)。
博世：結(jié)盟燃料電池電堆制造商Powercell、無錫建立燃料電池技術(shù)中心▲▲▲
2019年4月，博世結(jié)盟燃料電池電堆制造商Powercell，共同合作以推進卡車和乘用車燃料電池大規(guī)模量產(chǎn)。Powercell開發(fā)的燃料電池電堆的輸出功率高達125千瓦，雙方將共同開發(fā)適合批量生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池技術(shù)。未來，博世將以許可證協(xié)議的模式實現(xiàn)該技術(shù)的量產(chǎn)，以供應(yīng)全球汽車市場，最遲于2022年推向市場。
博世的燃料電池產(chǎn)品將首先在商用車市場應(yīng)用，然后推廣到乘用車領(lǐng)域。除燃料電池電堆外，博世的產(chǎn)品還包括集成控制器的電子空氣壓縮機和帶傳感器的控制單元。值得一提的是，博世計劃2019年在無錫建立燃料電池技術(shù)中心。
愛爾鈴克鈴爾：蘇州籌建燃料電池實驗室和生產(chǎn)線▲▲▲
愛爾鈴克鈴爾正積極布局新能源汽車市場。2019上海車展上，愛爾鈴克鈴爾展示了一款基于金屬雙極板，適用于乘用車和商用車的全新質(zhì)子交換膜燃料電池堆——NM12。愛爾鈴克鈴爾目前有超過100名員工從事電堆和部件的研發(fā)、測試和驗證工作，位于德國總部的自動化生產(chǎn)線擁有每年1.5萬~2萬套生產(chǎn)能力，能自主生產(chǎn)金屬雙極板和塑料介質(zhì)模塊等關(guān)鍵組件，可提供完整的電池堆、模組和系統(tǒng)。
愛爾鈴克鈴爾在中國的燃料電池業(yè)務(wù)也已啟動，新成立的蘇州燃料電池測試實驗室預(yù)計于2019年第二季度投入使用，并計劃2020年底在蘇州工廠二期項目中建立燃料電池全自動組裝生產(chǎn)線，目前已經(jīng)有超過20個燃料電池項目正在開發(fā)中。
馬勒：研發(fā)燃料電池?zé)峁芾砑夹g(shù)▲▲▲
馬勒正研發(fā)應(yīng)用于商用車的燃料電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。針對燃料電池冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜性，馬勒為電池、電力電子元件、電動機溫度控制開發(fā)了可量產(chǎn)的系統(tǒng)化解決方案。其中，新一代增壓空氣冷卻器通過特殊的焊接工藝，能滿足離子水抗性這一特殊需求；燃料電池監(jiān)控器可以持續(xù)監(jiān)控燃料電池的電壓、溫度和工作表現(xiàn)，確保效率和可靠性。
蓋瑞特：兩級電動壓縮機用于燃料電池車▲▲▲
蓋瑞特的兩級電動壓縮機已搭載在本田Clarity燃料電池汽車上，該系統(tǒng)還采用了差異化的技術(shù)設(shè)計，例如空氣軸承應(yīng)用，杜絕了壓縮機中的任何油脂污染，也減低了燃料電池受污染的相關(guān)風(fēng)險。迄今為止，蓋瑞特參與了10多個OEM項目，為氫燃料電池汽車開發(fā)電動壓縮機。
日本東麗：高強度碳纖維氣瓶▲▲▲
華域：車載供氫系統(tǒng)▲▲▲
新能源汽車塑料主要有幾種：輕量化材料，這種材料跟傳統(tǒng)汽車的區(qū)別不大，只是新能源汽車對于輕量化的需求更加強烈；另外一種就是跟電有關(guān)的材料，比如連接器，充電接口，動力電池周邊的材料。為了讓加強艾邦粉絲在新能源汽車塑料，特別是與電相關(guān)材料的交流，特建立動力電池微信群，歡迎產(chǎn)業(yè)鏈上下游的朋友加入。
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一
論壇議題&嘉賓：
Forum topics & guests :
| 編號 | 議題 | 演講嘉賓 |
| 7月18日 | ||
| 0 | 歡迎致辭 | 艾邦江耀貴 |
| 1 | 智能汽車駕駛座艙人機交互設(shè)計與測試方法 | 同濟大學(xué) 副院長 ，博導(dǎo)，教授：王建民 |
| 2 | 薄膜新技術(shù)在汽車智能內(nèi)飾表面的應(yīng)用 | 麥德美樂思膜片負責(zé)人: Warwick Peter |
| 茶歇 | ||
| 3 | 智能表面在汽車內(nèi)飾的發(fā)展需求 | 泛亞汽車：施君鴻 |
| 4 | IML智能中控及氛圍內(nèi)飾技術(shù)解決方案 | 安徽徽合臺 技術(shù)總監(jiān) 王秉亞 |
| 5 | AFAGAR Coating技術(shù)詳解以及在汽車智能表面中的應(yīng)用案例分析 | 申威新材料 袁慧雅 博士 |
| 午餐 | ||
| 6 | 智能人機界面的材料解決方案 | 科思創(chuàng) OEM 大客戶經(jīng)理：陳濤 |
| 7 | UV固化在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用 | 賀利氏：Joesel Kevin |
| 8 | 智能傳感器于未來車用內(nèi)裝的應(yīng)用 | 富士康 業(yè)成集團 英特盛 蔡明宏 |
| 茶歇 | ||
| 9 | 透明導(dǎo)電聚合物功能薄膜在汽車智能表面的應(yīng)用 | 印刷電路解決方案事業(yè)部（PCS）市場及工程部經(jīng)理 王強 |
| 10 | 碳納米管在汽車智能表面的應(yīng)用 | CANATU 大中華區(qū)總監(jiān)：顏國義 |
| 11 | 智能表面及其設(shè)計在汽車工業(yè)上的應(yīng)用 | Style-vision Asia合伙人創(chuàng)意總監(jiān)：Agnes kubiak |
| 晚飯 | ||
| 7月19日 | ||
| 1 | ColorForm 色彩成型——一步處理獲得完美表面 | 克勞斯瑪菲機械 應(yīng)用工程師：項慶明 |
| 2 | 智能表面的發(fā)展對汽車色彩材質(zhì)設(shè)計的影響 | 拜騰汽車 色彩和材質(zhì)設(shè)計經(jīng)理 李紫薇 |
| 茶歇 | ||
| 3 | IMD高壓成型機解決方案在汽車內(nèi)飾智能表面應(yīng)用 | 深圳市鑫臺銘智能裝備股份有限公司 銷售總監(jiān) 鄧劍威 |
| 4 | Smart RGB LED 在汽車智能表面的光學(xué)應(yīng)用 | 歐司朗 高級市場經(jīng)理 竇明杰 |
| 5 | 佛吉亞智能表面的開發(fā)應(yīng)用案例 | 佛吉亞 智能表面主管 施寅杰 |
| 6 | 智能表面IC電子解決方案 | 賽普拉斯：宮江海 |
| 午餐 |
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