本文來自7月15日艾邦舉行免噴涂塑料技術以及應用研討會，來自中汽的工程師張瑾給大家做一個簡單的分享，把上汽對汽車材料產業的理解，對免噴涂材料的發展的思路和大家做簡單的交流。報告大致分為4個層面：

• 第一部分 車用材料研究背景

• 第二部分 車用材料政策解讀

• 第三部分 行業面臨共性問題

• 第四部分 我們的建議

一、車用材料研究背景

1、車用材料是汽車產品的基礎構成

說到汽車材料大家也不陌生，在座的各位大多是一些非金屬企業，從我這篇報告上大家可以很清楚車用材料作為汽車的基礎構成，除了鋼材鋼鐵這些金屬材料外，非金屬已經算是汽車用量最多的一種材料了，而且我們對非金屬中的塑料進行分析發現，其實PP、ABS合金等等用量也會最多。這些非金屬材料在車內環境品質、氣味舒適性、防腐老化與輕量化水平，在汽車產品開發中發揮重要作用。

車用材料種類繁多，按重量構成比大致為：鋼鐵65-70%，有色金屬10%-15%，非金屬材料20%左右

圖 國產轎車材料用量表

圖 汽車內部

2、材料技術貫穿汽車產品開發全過程

從汽車的材料開發的角度給大家闡述一下在這個過程中，材料企業所擔任的角色。

首先左邊是整車企業材料開發的流程，大致的思路是進行材料開發之前，會選擇一些歷史材料的應用的數據或應用的案例，在這個時候會收集一些相關的法規標準，還會收集一些我們可以提供的優秀案例。在這個過程中，供應商要跟主機廠或下游客戶進行新材料技術的溝通并且分享一些技術應用的案例。

第二階段是材料管理階段，在這一階段整車企業主要做的是建立一些材料認可的流程體系，認證材料的管理并查詢已有的案例中有沒有符合要求的。在這個過程中，供應商要做的就是提供推薦一些技術方案并且完成材料技術的投標。

第三個階段就是材料認可階段，這一階段主要是整車企業針對之前的一些材料的積累做一個真正材料的認可。在這個過程中，整車企業要做的是樣件制造、工程試驗/驗證、還有一些對不合格材料進行分析及整改。對于我們材料企業要做的就是跟蹤材料驗證，不合格試驗分析整改。

最后一個階段就是材料量產階段，也就是說前面我們的產品已經達到企業開發的需求和要求，但是能不能保證順利的量產實施的一個階段。在這個階段整車企業會對量產的用材信息進行整體管理來評估一下您的產品能不能符合他的產能需求等等。在這個過程中我們需要做的就是提供一些材料技術方案的備案，另外對量產方案進行可行性的評估。

圖 汽車產品開發過程

3、低VOCs解決方案改善車內環境

從低VOC材料解決方案的角度來闡述汽車材料對汽車車內品質的重要影響。我們大多數都是非金屬材料的供應商，而非金屬材料用在汽車內外飾多一些，內飾就會影響車內環境。下圖是我們檢測的結果。非金屬的一些塑料件可能對VOC的揮發性能影響很大，比如塑料件中苯乙烯、乙烯高一些，主要是因為加入了一些分散劑、增速劑揮發的原因。另外橡膠件、織物等等。大家發現不同的材料類型，VOC揮發的物質是不一樣的，導致企業面臨的整改問題非常大。

如果我們選用了低VOC材料，而且低VOC材料能夠滿足汽車相關的一些要求的話，VOC相關的一些高風險零用件的VOC散發水平就會降低，從而改善整車整體的散發水平。從右下角的案例大家可以明顯看到，這是通過我們換了一種材料之后，遮陽板整改前和整改后VOC相關的8項數值的變化。大家可以很明顯的看到，換了這種材料之后，它的甲醛、甲苯、苯乙烯等都得到了明顯的下降，從此也可以看出通過材料替代的這種方式可以有效的改善車內的環境。

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4、免噴涂材料應用削減汽車產品成本

考慮到我們今天的主旨是免噴涂，簡單介紹一下免噴涂材料在汽車上的一些應用以及具體的趨勢。免噴涂塑料自帶特殊色彩效果，而且會一次成型，減少了噴涂環節，較需要噴涂的塑料部件，具有明顯的成本優勢。而且完全可以回收沒有污染降低了環境的負擔，也算是比較綠色環保的一種材料。

材料工藝上注塑、吸塑、擠出也是日趨成熟。

很多免噴涂企業為整車企業開發或給下游企業供貨主要的優勢一是環保，另一個就是成本，所以我們選取了一款普通的ABS免噴涂零部件做了一個簡單的分析，從右圖中我們可以看到免噴涂材料的成本主要構成是原材料和成型工藝，免去了噴涂的工藝它的成本下降了20%-50%。

二、車用材料相關政策解讀

基于汽車材料的重要作用，大家可以發現汽車環不環保車用材料起到的作用多一些。近幾年政府也從溯源的方式，從源頭開始管控汽車產業，所以委托我們制定了一些相關的政策和要求。

1、ELV法規實施情況

首先先從ELV層面，鉛汞鎘、六價鉻、多溴聯苯和多溴聯苯醚進行了明確的規定，大家可以看到，這里列出的第一個是工信部相關的一些要求。工信部在2016年發布了《汽車有害物質和回收利用率管理要求》，在這個管理要求中明確體出將M1類的汽車（M1類汽車是指7座以下的汽車），這類汽車有害物質和RRR要求將納入《公告》管理，也就是說所有7座以下的汽車，如果想要拿到合格證，想要在市場上流通，去銷售，汽車內關鍵的部件里面的有害物質必須符合30512的一些基礎要求，也就是必須符合汽車禁用物質的一些要求。這個要求已經在2016年1月1日正式實施了。

另外認監委也在2015年提出了一些相關要求，也是明確提出汽車產品也要符合30512《汽車禁用物質》，也要滿足鉛汞鎘、六價鉻、多溴聯苯和多溴聯苯醚的一些基礎要求。而且它的適用范圍更加廣一些，像M1類、N1類的車型都包含在內。在2015年新車就已經開始實施，在產車是在2016年7月1日已經實施。這時已經實施的幾項規定。

環保部做得也比較早，在2014年就已經提出了環境標志產品這相關的認證，也提出有對輕型汽車害物質、RRR及VOC的認證要求。但是與前面不同的是環保部針對的車型主要是政府采購用車。

在2015年6月25日認監委發布了《中國生態汽車評價規程（C-ECAP）》，在這個規程中將汽車的健康、節能、環保這三個方面進行了評估。每個方面都會有一些規定的指標，還會進行一些打分。如果指標得分比較高的話，汽車就會獲得一個白金牌，如果比較低就是金牌、銀牌、銅牌。現在國內已經有25種汽車的車型參加了這個評定。據我了解，自主企業中有吉利、廣汽都獲得了白金。在這個評價規程中明確提出了將有害物質和回收利用也納入了這個要求。也就是說我們給整車企業供貨的材料里面的鉛汞鎘、六價鉻、多溴聯苯和多溴聯苯醚是否滿足這個要求是直接影響汽車企業拿到金牌或者是白金牌的。

圖 相關組織ELV法規實施情況

2、VOC法規管控趨勢

1）大家可以看到ELV相關法規已經開始實施，接下來我要介紹的是VOC也是現在正在實施或正在研究的一些內容。

環保部在2007年就已經發布了車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法。這只是明確了一個檢測的標準，但是對于整車的及格線是到2011年才制定。2011年發布了27630這個乘用車內空氣質量評價指南。經過多次修訂在2015年開始啟動強標的修訂工作，在2016年1月22日就已經發布了征求意見稿。也就是說變成強標執行了。預計到今年底應該就會強制執行。這個指標主要是明確了汽車里面的八項物質，應該達到什么樣的限值才能在市面上銷售。

考慮到整車要做一些規定，整車企業選擇一些內飾件，選擇材料的話應該依據什么標準？在2015年12月份內飾件VOCs檢測方法國家標準已立項,目前也是在起草過程中。

剛才我也提到27630只是強標修訂的階段只是一個征求意見稿，還沒有具體實施。但是它只是一個標準規定了某些限值沒有任何的處罰的方式。為了保證強標的落地實施，我們在2015年6月份受工信部的委托開展“車內揮發性有害物質控制管理制度”研究，通過這個研究明確了整車零部件材料企業的一些責任。目前這個研究預計到今年年底會發布，目前的思路是搭建一個低VOC材料的平臺，通過材料源頭的整改替換改善車內空氣質量。

另外十環認證、CQC認證以及C-ECAP同樣將車內空氣質量納入了要求，也是影響整車企業拿白金金牌的。

圖 VOC法規管控趨勢

2）考慮到大家應該比對VOC乘用車內空氣質量評價指南有些企業不是很熟悉，所以我具體的展示一下。大家可以看到，2011苯的含量只是0.11，到2016年是苯、甲苯、二甲苯、乙苯它們的限值加嚴了，而其他的像二甲苯、甲醛、丙烯醛是沒有任何變化的。乙醛反而放寬了。按照原來的限值整車的達標率也提高了，但是還是有很多整車企業不滿足于這方面的要求也在進行一些材料的替代。通過材料替代進行一些整改，我們也做了很多。

分別從標準的層面和管理層面，介紹一下管理思路的一些現狀。

標準層面：強制性國家標準征求意見稿發布，為行業管理指明方向。

適用范圍：新標準適用新生產的M1類車輛

限值要求：

管理制度的研究工作主要是引導行業進行產業鏈的管理。目前研究內容是國內外有害物質的過程控制現狀的分析還有技術研究以及我們現在管理思路的研究。

主要研究內容：

• 國內外車內揮發性有害物質過程控制現狀分析

• 車內揮發性有害物質過程控制先進技術研究

• 我國車內揮發性有害物質過程管理方案研究

主要的管理思路是這三個：

• 基于綠色供應鏈進行數據備案，今后需要整車、零部件提供一些實驗證明、方式、實驗數據等等。

• 綠色材料推廣，為了幫助整車企業，幫助行業找到低VOC的一些材料，在平臺上進行公示推廣。

• 加強事中/事后監管，也就是說我們不只在前面進行一些監控，我們還會采用后端市場化的一些機制或者通過一些認證，或者通過行業的一些公示，比如說影響整車企業拿一些白金牌。再者是在工信部網站上發布綠色發展報告，在這個報告中可能會哪些車型的VOC的程度，明確哪些材料的VOC程度等等。

  
  

3、綠色產品政策要求

1）剛才提到ELV、VOC大家可能比較熟悉，而綠色產品是近幾年火起來的新詞。其實在2014年的時候就已經被國務院提出了，國務院當時發布的兩個文件《關于加強環境保護重點工作的意見》及《節能減排“十二五”規劃》對于我們來說是超級高的頂層設計，很難深入了解，所以一直到2016年工信部和認監委相繼開展一些工作，大家才明確了綠色產品的思路。

在2016年國家認監委國家認監委建立“中國綠色產品認證”工作組，這個工作組其實就是將市場上所有的認證產品、認證的標志進行統一，全部都改為綠色產品，綠色的標志。通過效仿國外市場化引導的方式，來推薦一些行業比較優秀而的產品。認監委第一輪綠色產品的認證目錄已經發布，其中有剛才介紹的生態汽車C-ECAP也是包含在內的，預計在2017年會發布相關材料的相關規定。

工信部也是在2016年以后才明確了相關的一些工作，2016年3月份工信部發布了首批綠色設計產品目錄，這個產品不光是汽車行業，家電行業、手機行業等等各方面的行業也都是有一些相關的實施規則的。在2016年5月份，政府考慮到對于汽車行業來說通過材料基層的研究改善材料源頭的控制才是提升汽車產品品質或改善車內環境等等的根本。所以在2016年5月份工信部委托我們開展了綠色設計產品車用材料的評價標準體系。

2）現在對綠色設計產品——車用材料進行具體的介紹。這個工作主要是由工信部的節能利用司來負責的。主要是開展綠色設計產品評價的工作，引導綠色消費。相對于國外是有一些1、0級的環保認證，如德國有一些藍天使的認證，都是通過市場化的手段引導消費者進行一些綠色采購。工信部也在2016年建立了綠色設計產品申報平臺，這個平臺提出了3點內容：

• 健全?態(綠?）設計產品評價制度, 完善標準體系

• 組建專家隊伍, 建立產品申報與評價信息系統

• 適時采信評價結果，協調有關部?完善財稅?融?持和政府采購政策也就是說我們通過了綠色產品，日后政府可能會給一些財稅或金融相關的的發展基金還有可能納入政府采購的目錄等等。

目前該標準已經形成了國家標準5項，團體標準13項，而且已經發布了200多種產品的評價在行業內初步具備了一定影響力。

圖 E0級環保標準標識

圖 德國“藍天使”認證標識

3）這是剛才提到的綠色財稅制度，財稅制度不只工信部，還有發改委、人行、財政、銀監會、保監會、證監會、環保部7部聯合發布了《關于構建綠色金融體系指導意見》，支持設立各類綠色發展基金，實行市場化運,中央財政整合現有節能環保等專項資金設立國家綠色發展基金，投資綠色產業。

圖 七部委聯

圖 《關于構建綠色金融體系指導意見》相關內容

之后工信部和財政廳又發布《工業和信息化部辦公廳 財政部辦公廳關于開展2016年綠色制造系統集成工作的通知》，這個通知也明確提出要對綠色產品進行政策支持。

圖 《工業和信息化部辦公廳 財政部辦公廳關于開展2016年綠色制造系統集成工作的通知》相關內容

4）為提升汽車企業材料選配效率、規范行業選用標準，車用材料技術工作組起草《綠色設計產品——車用材料》評價標準。車用材料技術工作組是聯合行業的77家企業，我這只列舉了一部分，大多數主流的乘用車企業都有參與。

圖 車用材料技術工作組

 5）目前標準制定體系大致分為以下這一部分，按照產品類型分為塑料、橡膠、NVH材料以及膠黏劑等等，考慮到今天的會議主要是這三種材料的所以其他的沒有列舉。考慮到應用就涉及到汽車產業正向開發所需要的一些細分的材料。目前涉及的幾個專題是低VOC材料，免噴涂材料、軟質觸感材料、動力電池材料等等。

圖 評價標準體系

三、行業面臨共性問題

前面介紹了我們所做的一些基礎工作，通過這些基礎工作，我們發現了一些行業面臨的問題。在這里跟大家簡單的匯報一下。

1、法規時效性以及管理要點掌握不好

在座的很多都是材料企業，不管是改性材料企業還是原材料企業，都屬于汽車行業供應鏈的底層，跟整車企業沒有進行一些正向開發或正向溝通，對于汽車相關的政策、法規都不太了解，無法及時的獲得法規信息，往往會出現去給企業供貨時發現我的產品需要滿足各項要求的情況，這樣再去進行產品的開發或進行產品的整改比較費時，而且會影響產品的銷售等等。

圖 企業如何了解法規

2、車用材料研究基礎薄弱阻礙產業發展

在基礎研究層面，對于整車企業來說，國內的自主企業建立材料部門比較晚，所積累的研究基礎比較薄弱，之前和上汽的同事也溝通了一下，上汽也有很多材料數據不太健全也需要選一些更加優秀的供應商等等。

對于材料企業也會出現一些我們的產品非常的優秀但是在向整車企業推廣的時候會缺乏一些認可的標準、認可的流程，導致產品無法更好的應用到汽車上，另外我們的產品在性能上跟國外的一些其他的產業比較經典的牌號相比沒有任何差距，但是在批次穩定性難保證。而且傳統企業生產的種類比較單一，因為不太了解應用端的需求。

圖 國內企業面臨的問題

四、我們的建議

對于以上問題，我們也提供了一些小小的建議，希望大家小小的探討一下。

1、掌握一手政策信息，精確保障應對法規

可以多了解一些車用材料法規的進展，這是我們所跟蹤的，目前工作組承擔的一些規范的制定研究。有VOC相關的還有有害物質相關的，環保相關的。

綠色材料體系，免噴涂材料的標準，目前我們正在起草階段，現在定下來的評定項目大概是這15項。試驗方法我，我們也在討論當中，如果大家對我們的指標有異議，或是對試驗方法和驗值更好的意見，也歡迎大家跟我聯系。

有害物質控制管理辦法現在前面也提到了，現在政府的工作方向就是向低VOC材料的評價這一方面進行，探索建立政策分級評價標準，促進行業技術進步。選一些綠色低VOC材料進行評價。

圖 車內揮發性有害物質控制管理辦法課題組

2、注重數據分析整合，加強產品穩定性管理

左邊是我們給某個企業開發的車用材料管理系統。從這個系統中可以明確的看到產品的第一批次、第二批次以及多個批次的參數變化，例如密度的變化，泊松比還有楊氏模量等等。通過這個幫助我們進行不同批次同一產品穩定性管理，用過這個管理我們再給整車企業供貨的時候會舉一個中分線，或及時調整批次管理的一些穩定性，另外還能幫我們進行產品生產一致性的監管，同時還能幫助我們制定一些標準，它的工藝怎么控制提供數據支持。這是我們搭建的一個材料系統目前我們也開發了一個車用材料基礎數據庫一個行業的數據平臺。經我們開發的材料管理系統里面的一些信息會自動上傳到車用材料基礎數據庫AMASS中，通過這個大型的云平臺來過渡到整車企業本地的車用材料管理系統中。也就是說您用您的管理系統，到云平臺上上傳材料的一些信息之后，各家的整車企業自己內部的管理系統中就可以看到我們的一些產品。這是我們現在已經開發的整車企業管理系統，也就是說今年或是明年整車企業的管理系統中可以看到我們的一些材料信息，方便我們進行管理分析。

圖 車用材料管理系統

3、樹立材料“綠色標桿”，優化供應商體系

現在行業也在共同遴選優秀供應商，節省各企業選材、選擇供應商的成本，激發汽車產業上下游的活力，經我們了解選擇供應商主要是經過這幾個過程，提交供應商材料信息，進行初審，抽檢，評審，在一些專業的平臺進行公司，之后會有一些小的頒獎典禮。

圖 評審過程

評選供應商包含整兩個指標，一是主觀評價，主觀評價主要是從行業貢獻度、社會責任感、技術創新性、企業美譽度、綠色環保性這5個方面。這里面也會涉及到具體的數據等等。

圖 主觀評價

另一個指標就是產品檢測，我這里列了幾點今天行業相關的，主要是提供一些信息或是由第三方的檢測機構進行一些實時的檢測驗證，來保證產品合規。

凡是納入到“綠色標桿”評選的企業，如果被選為綠色標桿企業的話我們會有一個統一的發布方式，這是今年5月份在天津發布的2017年度“綠色標桿”企業頒獎典禮。大家可以看到這是節選天津電視臺的報道。

這是當時雷諾或江淮的領導為企業頒發的獎狀。

圖 獲獎企業領取獎狀

4、加強產業鏈內合作溝通，助力企業穩步發展

這是我了解到的下整車企業做免噴涂材料的時候可能會遇到的問題，比如說銀紋、縮印、外觀質量差等等。在這里也分析了一些原因，我們也給出了一些簡單的對策。

圖 使用免噴涂材料生產的一些問題及對策

 圖 使用免噴涂材料生產的一些問題及對策

之所以列出這些問題是希望我們行業內也能夠跟我們的下游客戶，中央供應商、科研機構等等加強相關的合作。

這是我們在今年6月份受認監委委托在建立一個車用材料產業技術創新聯盟，在這個聯盟中我們還會將汽車產業內的企業、高等院校、科研機構、檢測機構、認證機構等等全部納入其中對材料的技術進行研究，對材料的應用和評價還有一些相關的一些評價等等。主要的工作是這些方面。聯盟的成立也是希望推進更多先進的材料能夠在汽車上的應用促進車用材料產業的發展。據我們了解現在國內很多細分的行業，如3D打印、碳纖維也是有一些聯盟，但是真正的把終端和基層供應商連接起來又是細分行業的車用材料的聯盟現在國內是沒有的，我們希望通過我們的努力也能給在座的企業提供一些交流、開發的更多的信息，打破國外材料應用的壁壘，使國內車用材料發展，建立一個車用材料上下游的共享機制。

后附現場演講視頻

本文來源：中汽中心

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