根據2020年12月22日國新辦發布的《中國交通的可持續發展》白皮書，截至2019年底，全國鐵路營業里程13.9萬公里，其中高鐵達到3.5萬公里。據相關信息披露，2020年軌道交通全產業鏈產值突破1100億元大關。
目前我國鐵路配套用尼龍工程塑料量為7噸/km以上，按2020年全國鐵路新增運營里程超過4800 km計算，則一年新增尼龍工程塑料的需求量為33600噸以上。隨著我國高鐵列車向著高速化、安全化、輕量化的方向發展，為了滿足高速列車運行的要求，列車必須自重小、性能好、結構簡單、耐腐蝕性能好等。高分子復合材料被大量應用于鐵路車輛中，列車用材料和制造工藝有很大改進。改性PA具有高彈性、自潤滑性、耐磨性、耐沖擊性、耐腐蝕性、易加工、質輕等特點，能達到軸承所要求的性能，對鐵路運輸安全、高速、重載起到了關鍵作用。這種軸承保持架采用玻纖增強和石墨或二硫化鉬作潤滑劑，密度小，質量輕。
圖 左|圓柱尼龍軸承保持架；右|圓錐尼龍軸承保持架俄羅斯自1986年在貨車軸承上開始裝用尼龍保持架。這種尼龍保持架在溫升、磨損和油脂親和等方面具有優良特性，對提高軸承負荷能力和壽命，特別是潤滑作用對延緩軸承事故、保證行車安全有顯著特點。轉向架是列車結構中最為重要的部件之一，起著支撐車體、保證車輛安全運行的重要作用。心盤磨耗盤是轉向架的關鍵配件之一，安裝在貨車轉向架搖枕的中間，和旁承一起支撐整個車體。
聚酰胺材料及其它改性材料具有良好耐磨性和自潤滑性，能夠在少油或無油的條件下安全運行。德國貨車一般采用PA66制作心盤襯墊，美國多用超高相對分子質量的聚乙烯，我國則選用增韌PA66做心盤襯墊。
鐵路通訊信號是整個鐵路運輸系統的神經中樞。軌道電路是鐵路信號設備自動控制的遠程操 作的重要組成部分。改性PA可適用于傳輸較高頻率信息的軌道電路，保障通訊信號的暢通，減少行車故障和提高行車安全。鋼軌絕緣是軌道電路的基本組成部分之一。由于受氣候、環境的不良影響及列車運行交變載荷的連續作用，鋼軌絕緣較易損壞。它是鋼軌最薄弱的環節。軌道絕緣的材料采用PA6、PA66、PA1010、MC尼龍等，主要產品為槽型絕緣、絕緣管墊、絕緣墊圈、軌端絕緣等。
鐵路鋼軌絕緣軌距桿是用于鐵路軌道電路區段保持鋼軌距離和加固線路的設備。采用玻纖增強PA66做絕緣體，與金屬拉桿及其它部件組成絕緣軌距桿，既能滿足拉桿機械強度的要求，又具良好的絕緣性，保證了軌道電路的正常工作。
從軌道交通用尼龍生產企業來看，國外朗盛、杜邦、帝斯曼、羅地亞、巴斯夫等開發的軌道交通用尼龍材料均實現了工業化生產。國內的金發科技、株洲時代新材、南京聚隆、神馬華威等企業已布局軌道交通扣件系統PA66市場。近期，株洲時代新材線路市場斬獲高鐵扣件系統非金屬部件億元級訂單，這也是該公司近年來線路市場單筆金額最大的訂單，為“十四五”高質量開局奠定了良好基礎。
序號 | 演講議題 | 擬邀請企業 |
1 | PA66產業發展概況 | 邀請中 |
2 | PA6產業發展概況 | 新會美達 |
3 | 高溫尼龍的開發和應用 | 廣東龍杰 |
4 | 高性能納米增強澆鑄尼龍的開發應用 | 青島科技大學 |
5 | 輻射技術在改性尼龍中的應用 | 中科院上海應用物理研究所 |
6 | 可持續發展-尼龍回收技術及其應用 | 邀請中 |
7 | 尼龍材料焊接對工藝及材料的要求 | 邀請中 |
下午分會場一：汽車專場 |
8 | 汽車零部件對耐候PA/GF等特性尼龍材料的需求 | ITW |
9 | 新型膦酸鹽實現PA的高效無鹵阻燃 | 威海海潤 |
10 | 汽車關鍵結構件和功能件的設計及選材 | 邀請中 |
11 | 新能源汽車電池包系統材料解決方案 | 邀請中 |
12 | 汽車管路設計及其材料要求 | 邀請中 |
13 | 先進玻璃纖維的開發及為尼龍材料賦能 | 邀請中 |
14 | 增韌劑改善尼龍低溫性能 | 邀請中 |
下午分會場二：電子電氣及家電專場 |
15 | 手機/筆電等電子連接器領域對尼龍的需求 | 富士康 |
16 | 先進尼龍材料在高性能連接器中的應用 | 奧升德 |
17 | 軌道交通對尼龍材料的需求 | 時代新材 |
18 | 透明尼龍為消費品增光添彩 | 山東祥龍 |
19 | 尼龍彈性體在消費電子中的應用 | 邀請中 |
20 | 高溫尼龍在衛浴等領域的應用 | 邀請中 |
21 | 如何實現尼龍的精密注塑 | 邀請中 |
如您有演講意向，請聯系徐小姐：18617020032（同微信）
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原文始發于微信公眾號（艾邦高分子）：改性PA在軌道車輛及電務系統中的應用
