鏈塑網受邀參加了此次活動，并對蘭蒂奇集團總經理 Mr. Alberto Sessolo 和市場開發經理 Mr. David Qi進行了采訪。
談及到材料設計如何滿足下游需求，蘭蒂奇市場開發經理 Mr. David Qi在現場蘭蒂奇的汽車解決方案展臺前，向我們展開了介紹。
首先材料創新是現在新興的發展需求。尤其是隨著汽車發動機小型化集成化及渦輪增壓技術的發展，發動機相關部件對材料的要求更加苛刻，例如:上一代的汽車發動機的進氣歧管普遍采用的是兩片式分開注塑，然后用摩擦焊接形式，而現在的進氣歧管為了達到更高的工作溫度和更高的工作壓力，則更多必須要用激光焊，或者是熱風焊形式。這就對材料的要求有進一步的提高，包括它的耐熱溫度，還有就是耐更高的爆破壓力強度。根據這樣的需求，我們可以推出一種創新的材料來給到客戶。另外，在材料設計方面，蘭蒂奇建有材料數據中心，除了能滿足客戶的一些標準測試要求，同時當我們的客戶要對一些產品做前期設計時，我們的材料數據中心可以滿足計算機仿真的一些數據錄入需求。
圖注：蘭蒂奇市場開發經理 Mr. David Qi在會上做分享
談到客戶在產品設計方面的需求時，蘭蒂奇市場開發經理 Mr. David Qi著重闡述了CAE仿真能力的重要性。
“國內的本土客戶跟國際上的客戶來比，主要是產品設計能力和經驗不足，尤其是在前期設計時CAE仿真驗證能力。我們有專門的團隊和經驗可以幫助本土化的一些企業能夠快速的去做產品的設計和優化，然后去做計算機仿真的產品驗證，這樣可以縮短它的一個開發周期?！?/p>
產品的開發周期長短直接決定汽車主機廠搶占市場的快慢，尤其近些年新能源汽車市場的崛起，給材料企業帶來一些新需求和新要求。“以塑代鋼”是現在進入汽車市場的基本要求，而對各新能源汽車主機廠而言提高整車的生產效率才是首要需求！那么怎么樣去迅速的提高生產效率呢？
首先，減重并不是單方面的減重，需要考慮的因素更多，否則所謂的減重并不能很有效地得到整車廠客戶地青睞，例如:高度集成化,更高效地提升生產線安裝效率，減少單個汽車零部件的個數等等，包括新能源汽車的一些金屬件也是。比如特斯拉的底盤件就是在全球第一個推出的一體式高度集成地鑄鋁成型，無需再安裝其他附屬部件，一般車輛的后地板結構會有 60 個左右沖壓鋼板拼接而成，一體式壓鑄工藝把將一堆零件集成為了一個，原先連接點數量由 700-800 個減少到現在的 50 個，制造時間由原來 1-2 小時縮短到 3-5 分鐘。對于如此大體積的單個鑄鋁件，其成本是肯定較高，但考慮到生產效率的大幅提高，這對企業的最終成本和交付能力帶來的提高更大。
對于塑料材料而言，汽車的熱泵系統集成化是非常典型的一個案例。以前，我們都是單獨做一些冷卻系統或者加熱系統的部件，比如電池包的冷卻和加熱系統原先是單獨獨立出來的一個閉環，現在要把它跟空調系統去聯動起來，這就涉及到整個集成化的一些設計，這就要求材料耐高壓、耐水解，同時要達到V0阻燃，這對于材料供應商來說是一個非常大的挑戰！
材料供應商如何配合零配件供應商去做整個系統的集成化，在未來五年到十年之內，我覺得是在新能源汽車上一個比較大的創新，也是材料企業業務未來的一個增長點。
在塑料領域，蘭蒂奇集團（RadiciGroup）是化工制品行業、塑料材料行業及合成纖維行業的意大利跨國龍頭企業，其位于意大利、巴西、美國、德國和中國的六大戰略性生產基地可以提供工藝支持、質量控制支持、研究及技術開發支持。近些年，隨著中國市場的擴大，蘭蒂奇蘇州基地迎來新的發展。
圖注：蘭蒂奇獲獎
中國市場是一個非常大的市場，我們對于未來的規劃會擴展一些可回收的材料。對于我們在蘇州的一個新工廠也會有一些新的投入，我們會建一個更高效的團隊，通過降本增效的生產方式來滿足客戶的一些多樣化的需求。新工廠的產能會比以前大三倍，建成后其產能可擴大至11萬噸/年，其產品主要以聚酰胺為主。新工廠預計明年正式投產！對于中國市場的期待，蘭蒂奇集團總經理 Mr. Alberto Sessolo 介紹了蘭蒂奇蘇州新工廠未來的規劃。
圖注：蘭蒂奇團隊合影
原文始發于微信公眾號（鏈塑網）：專訪蘭蒂奇：材料設計迎來新挑戰，新工廠擴產滿足新需求