光學鏡頭是車載攝像頭成像系統的必備組件，影響著成像質量的關鍵。鏡頭一般由鏡片Lens、間隔圈和鏡筒組立而成。鏡頭是影響進光量的一大重要因素，由多層鏡片組成，影響其品質的主要有材質（玻璃或塑膠）和鍍膜。

在光學鏡頭上，鍍膜是一道必要工序，我們需要通過鍍膜來增加鏡片表面光線的穿透量、減少眩光及鬼影、得到最佳的顏色平衡。另外，鏡頭的最外層必須有防油污防劃傷的保護涂層。今天，我們便主要聊一聊鏡頭的鍍膜。

眩光與鬼影

由于任何物體對光線都有反射作用，而一個光學鏡頭基本上都是有多個鏡片組成。

比如說，如果當光線進入玻璃時會有5% 被反射掉，而通過多層玻璃鏡片時會損失30%甚至40%。進入鏡頭內部的光線還會在鏡頭內部重復反射，最后在傳感器上形成眩光或鬼影。

鏡頭鍍膜的原理

鏡頭鍍膜主要是用于車載鏡片、濾光片加工表面。其原理是利用真空沉積技術在鏡頭上布置的一層極薄透明的膜，主要作用是增加光線的穿透量。

鏡頭鍍膜好處是提高透射率和控制眩光。通常鍍了單層膜的鏡片是藍紫色或紅色，鍍多層鏡片則呈淡綠色或暗紫色。一般廠家都考慮到鍍膜的耐用性，最外層的鍍膜都有防劃痕，防油污的屬性。

車載攝像頭在鍍膜工藝上，對于可靠性和環測要求很高

為了控制車大燈等正面強光干擾引起的鬼影雜光、在極端溫度或短時間快速溫差變動的狀況下保持光學成像穩定性以及如何更為有效捕捉和分辨物體細節等技術難題，車載鏡頭鍍膜技術要求更高。

廠商正在積極地通過改進鍍膜工藝、提高技術參數等方式，不斷推動車載鏡頭產品整體的技術進步。在車載攝像頭鏡片加工鍍膜環節，對于加強膜層致密性，提升工藝效果，有著明顯效果。

攝像模組成像質量離不開鏡片的高清晰及性能穩定性，尤其是車規級ADAS鏡頭，一般采用玻璃鏡片，經過光學玻璃——切割、研磨——定心、鍍膜——組裝工序加工完成，其中圖像的高清晰度與鏡片的透光率即鍍膜工序息息相關。

此外，濾光片工作原理是通過多次鍍膜使得光線在穿過濾光片時保留紅外光穿透。針對濾波片的鍍膜技術和設備要求較高，主要是有美國的VIAVI和國內的水晶光電等企業。

鏡頭鍍膜分類

目前主流的鏡頭廠商，都會發現鍍膜技術基本是排在前三位的鏡頭技術，而且各家技術都完全不同，佳能最新一代鍍膜叫ASC鍍膜（空氣球形鍍膜），尼康這些年一直在用的是NCC鍍膜（納米結晶鍍膜），而富士則是SuperEBC鍍膜（超級電子波束鍍膜），而蔡司擁有T*鍍膜，賓得擁有SMC鍍膜，而徠卡、騰龍、適馬等等也擁有自己的獨立鍍膜技術。這些技術，幾乎是各家廠商秘而不宣的秘密法寶，是任何方式都不可能購買到或者逆向研究得到的。據悉，目前日本最好的鍍膜技術透光能達到99.98%。

鍍膜技術是一項非常復雜的技術，一直是各個鏡頭廠商不斷改進的復雜的核心技術，目前整個行業對鍍膜技術依然有強勁的進階需求。

由于國產鍍膜設備射頻和光控性能等性能的限制，目前國內很多鍍膜廠商不得不采用進口鍍膜設備來進行鍍膜及表面處理等工藝，滿足工藝需求的同時，是不得不面對進口鍍膜設備存成本高、供貨周期長、國外廠商配件購買不方便、售后服務受限、配套服務相對有限等令人頭疼的難題。

光學鏡頭產品在不同的細分應用領域呈現出了不同的競爭格局。機遇當前，工藝技術是各廠商的競爭優勢，鍍膜亦為其中的關鍵環節。

薄膜工藝：高可靠AR增透膜 / IR-CUT多層膜

產品類別：精密光學元件——車載攝像頭鏡片

現如今，在市場越來越集中的大環境下，橫向拓展已成為各大光學廠商不得不考慮的重要問題。受終端市場驅動，國內的攝像頭廠商也紛紛橫向發展，并將產品線向汽車這一市場拓展。

本文整理自博頓光電

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原文始發于微信公眾號（智能汽車俱樂部）：車載攝像頭-光學鏡頭鍍膜介紹