5月18日，據(jù)財聯(lián)社報道，寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳電動G級車的電池供應(yīng)商。
此前消息稱，奔馳將從2025年開始在其推出的電動版G-Class中采用一種新的高能量密度電池，該電池使用硅基陽極，能量密度比目前可用的同類電池高20-40%。知情人士告訴財聯(lián)社稱，該電池由寧德時代提供，負(fù)極材料則來自美加州初創(chuàng)公司、由特斯拉前工程師創(chuàng)立的Sila Nanotechnologies 。
與目前市面上的電池相比，該電池的能量密度可提高20-40%，達(dá)到800 Wh/L以上，它將使未來的汽車可以在相同的空間中存儲更多的能量，從而顯著地增加續(xù)航里程。
奔馳EQG概念車曾在2021年9月舉辦的慕尼黑車展上進(jìn)行亮相，延續(xù)著燃油版標(biāo)志性的方正外觀，電動版“大G”也提前收獲了不少粉絲。有港媒指出，奔馳EQG并非采用全新電動車平臺打造，而是以G-Class底盤為基礎(chǔ)改造而來。
據(jù)悉，奔馳EQG概念車將配備電動四驅(qū)系統(tǒng)，即每個車輪均配備有電機(jī)，并且每個電機(jī)可以獨立運(yùn)行。同時，該動力系統(tǒng)提供有雙速變速箱。不過，具體續(xù)航及功率信息目前還不明確。
長期以來，石墨一直是鋰離子電池的關(guān)鍵組成部分。這種碳導(dǎo)電且穩(wěn)定，非常適合在充電時將鋰離子填充到電池的陽極中。但隨著對更高能量密度電池的需求不斷增加，石墨基電極也需要升級，而硅被認(rèn)為是一種很好的升級版材料。與石墨相比，硅可以吸收更多的鋰，但問題是，硅在遇到鋰時會大幅膨脹，可能會導(dǎo)致鋰電池陽極破裂粉化。
在2020年，就陸續(xù)有韓國、美國有關(guān)硅基陽極電池研發(fā)的最新消息傳出。2021年11月，特斯拉也申報了一項硅基電池陽極的新專利。
據(jù)了解，負(fù)極材料供應(yīng)商Sila全名為Sila Nanotechnologies，是一家電池技術(shù)公司，在去年9月份玄乎推出一種用于現(xiàn)實產(chǎn)品的硅陽極：Whoop Strap 4.0，并表示已投入生產(chǎn)。
Sila的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Gene Berdichevsky透露稱，由于Sila設(shè)法在粒子水平上開發(fā)出核殼（core-shell）結(jié)構(gòu)，新的硅陽極將成功取代石墨陽極。與市場所熟知的、將部分石墨替換為硅的硅基電池不同，Sila Nano將負(fù)極中的所有石墨100%替換為硅，即“全硅負(fù)極材料”。
該負(fù)極材料采用納米微孔結(jié)構(gòu)，可容納更多鋰離子，從而有效提高電芯能量密度，最終可將能量密度提高50％。同時，經(jīng)過多次充放電循環(huán)后，整個結(jié)構(gòu)尺寸變化較小，不會因膨脹而塌陷。
此外，Berdichevsky期待能夠采用該硅陽極助力打造出“永久電池（Forever Battery）”，可承受10000次循環(huán)或使用30年。
Sila將耗時10年、經(jīng)55000次迭代，以及將制造規(guī)模擴(kuò)大1000倍，實現(xiàn)該硅陽極可出售，Whoop Strap 4.0是所有努力的首個成果。
目前，Sila Nano正計劃在北美打造一個能夠滿足10GWh鋰離子電池產(chǎn)能需求的硅負(fù)極材料工廠。
值得注意的是，奔馳是該工廠第一個公開宣布的汽車客戶。
受到汽車制造商青睞的，還有動力電池領(lǐng)域另一家初創(chuàng)企業(yè)Group14。今年5月，作為4億美元C輪融資的一部分，保時捷向Group14注入了1億美元。未來，Group14將向保時捷子公司Cellforce提供電池材料產(chǎn)品，而后者則是保時捷與德國電池制造商Customcells于2021年成立的合資電池公司，該公司同樣旨在為高性能車輛開發(fā)和生產(chǎn)硅基陽極電池。
“硅陽極電池的能量密度要高10倍。”在保時捷電動車負(fù)責(zé)人奧特馬爾·比徹預(yù)計，硅陽極電池還需要2-3年的時間實現(xiàn)量產(chǎn)，“我們將在2025年之后看到它出現(xiàn)在量產(chǎn)汽車中。”
值得一提的是，硅基負(fù)極的市場潛能已經(jīng)逐漸打開。一方面，來自于電動工具、智能家居鋰電池市場需求旺盛，疊加國際電動工具巨頭、跨境電商等鋰電池供應(yīng)向國內(nèi)轉(zhuǎn)移，高容量、高倍率鋰電池需求增加帶動國內(nèi)硅基負(fù)極需求起量。
另一方面，高端車型銷量的增長，將進(jìn)一步帶動硅基負(fù)極需求的增長。其中，特斯拉推出的4680圓柱電池明確搭配硅基負(fù)極，今年2月已啟動量產(chǎn)下線；包括蔚來、智己和廣汽埃安在電池技術(shù)上均提及硅負(fù)極，并計劃今年上市交付。
硅基負(fù)極在高端鋰電領(lǐng)域?qū)⒖焖儆瓉硪?guī)模化應(yīng)用需求，疊加硅基負(fù)極產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化提速，將推動硅基負(fù)極材料進(jìn)入爆發(fā)式增長通道。
實際上，我們認(rèn)為還有一點值得關(guān)注，那就是EQG的生產(chǎn)地點。
從核心電池供應(yīng)商的分布來看，寧德時代在德國已經(jīng)布局了電芯工廠，然而近期也頻繁傳出寧德時代赴美建廠的消息，負(fù)極材料供應(yīng)商Sila Nanotechnologies位于美國，因此，為了生產(chǎn)線的組裝效率及成本考慮，或許電動大G在美國生產(chǎn)的可能性較大。此前也有香港媒體給出了相同的猜測。考慮到生產(chǎn)線的組裝效率及成本等問題，或許寧德時代在美國生產(chǎn)該款電池的可能性較大。
原文始發(fā)于微信公眾號（鋰電產(chǎn)業(yè)通）：全硅負(fù)極電池來了！寧德時代供應(yīng)奔馳
