近期，長安新能源燃料電池系統控制開發主管曾韜博士在氫電高峰論壇上給大家分享了《燃料電池乘用車“啟航”》的報告，帶大家一起來看看。

主要從燃料電池乘用車發展趨勢分析、長安燃料電池乘用車開發介紹、行業展望三個方面做了詳細闡述，詳細見PPT。

一、燃料電池乘用車發展趨勢分析

1. 雙碳背景下，世界各國積極應對能源結構轉型難題

應對氣候變化的碳中和愿景已成為全球共識，并已成為推動全球能源結構轉型的重要驅動力。

中國已經做出2030年前碳達峰、2060年前碳中和的重要承諾。

2.氫能—能源轉型問題的終極答案

人類利用能源的總體趨勢是“去碳加氫”。氫能作為二次清潔能源，提供了一種大規模、長周期、高安全的能源儲能方法，是實現能源體系多品種大范圍互聯互補的重要途徑。發展氫能，有助于優化能源結構，促進能源革命，保障能源安全。

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二、燃料電池乘用車發展趨勢分析

1.氫能產業規模預測

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氫能可應用于發電及儲能、工業建筑和交通運輸領域。其中交通運輸領域將作為氫能下游應用市場發展的突破口，市場蘊含巨大潛力。

2.燃料電池汽車應用場景分析

燃料電池汽車的特點—與EV相比，其使用氫氣作為燃料，能量密度更高。FCV增加里程對重量及成本帶來的變化不明顯，對于長續駛里程需求的車輛，燃料電池汽車更具優勢。

3.燃料電池商用車先行帶動產業發展

商用車的應用場景為長距離、高載重、運行路線較為固定，從路權政策中獲益 明顯，最能發揮燃料電池汽車的技術優勢。

商用車（尤其是重卡）已經逐漸具備商業模式，相關補貼細則、政策法規已逐步完善，將持續帶動產業鏈發展、成本大幅降低及基礎設施等一系列利好。

4.燃料電池乘用車將在細分市場迎來機會

隨著燃料電池汽車市場規模上量，燃料電池乘用車購置成本大幅降低；加氫設施進一步完善，帶動氫氣使用成本下行。預計到2030年前后，燃料電池乘用車在長距離、持續運行需求的戲份市場將迎來機會。

三、長安燃料電池乘用車開發介紹

1. 長安新能源公司簡介

2.長安燃料電池汽車發展歷程

3.長安燃料電池研發能力

4.增程式/全功率技術路線研判

目前行業主要有全功率和增程式兩種技術路線，兩種技術路線在技術難度、成本上存在一定差異，但這兩種技術路線帶給顧客的駕駛感受幾乎相同。

結合不同維度進行比較可以得出：中短期內，增程式燃料電池汽車是更適合中國國情的乘用車方案；即使到更遠期，由于經濟性優勢（充電更便宜等），增程式技術路線仍具備一定市場。因此，長安目前主要進行增程式燃料電池技術的推廣及應用，全功率技術將結合市場情況再推出。

5.長安深聯SL03燃料電池版

6.長安燃料電池系統產品

四、行業展望

1. 制約燃料電池乘用車發展的核心痛點

關鍵技術短板明顯

車用燃料電池系統的可靠性與壽命耐久仍需要進一步提升。

◆硬件層面:電堆(5000h工況循環測試后。額定功率下效率衰減5%) ,空壓機

(2000h循環工況+10萬次啟停+300h高負載的復合工況測試后,輸入功率增加值≤3%,額定容積流量下降值≤3%)等關鍵核心零部件

◆軟件層面:以可靠性和壽命耐久為導向的控制軟件開發(壽命預估、健康狀態感知與控制等核心算法)

碳中和背景下,氫能的重要性將日益提升,氫燃料電池汽車當前示范推廣的首要目的是推動關鍵技術攻關,降低購置成本,推動基礎設施建設。

核心部件成本高

2030年前乘用車整車購置價格下降至有竟爭力的水平具有一定挑戰性。

◆電堆:萬套級成本≤600元/千瓦

加氫站建設無法滿足乘用車的普及使用

加氫站建設成本高、布局難,而燃料電池乘用車又高度依賴公共加氫站以滿足補能需求,在現有加復站建設情況下(按商用車運營線路定區域定容量建設) ,乘用車大規模普及比較困難。

2.開展增程式級別的產品布局

增程式燃料電池汽車在當前以及未來都具備巨大的市場潛力，建議零部件企業同步開展增程式級別的產品布局；

氫能產業鏈高效協同是推進燃料電池乘用車普及的關鍵

原文始發于微信公眾號（艾邦氫科技網）：長安新能源：燃料電池乘用車“啟航”