近期動力電池公司原材料端的競爭升級，尤其是鋰電池關鍵材料的鋰資源。
乘聯會和電池聯盟最新數據顯示，今年1至6月新能源車滲透率為24.3%，而2018年這一數據僅為4.8%，6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，國內動力電池裝車量達27.0GWh。新能源汽車市場的加速滲透，帶動力電池出貨量的增長。7月17日，欣旺達公告稱其子公司浙江金恒旺鋰業有限公司（簡稱“金恒旺”）擬收購阿根廷Goldinka Energy S.A.持有的Laguna Caro礦權項目，為符合阿根廷政策規定，金恒旺確定張逍與李廷偉在阿根廷共同設立的輝煌鋰業為代理公司，代為購買Laguna Caro礦權項目。GOLDINKA ENERGY S.A.是阿根廷第三大鋰礦公司。金恒旺所收購的Laguna Caro鋰礦，位于阿根廷卡塔馬卡省附近。據悉，金恒旺由欣旺達、金圓中科和川恒股份共同注資3.5億元設立，三家公司分別持股35%、51%和14%。其中，金圓中科也為金圓股份的控股股東。欣旺達表示，此舉在于整合開發阿根廷鹽湖鋰資源，形成新能源產業上下游優勢互補。實際上，欣旺達布局鋰礦是遲早的事情，主要原因在于2個方面。
其一是動力電池擴產需要。從今年以來，可以看到欣旺達動力電池業務迅速起量，裝機量大幅增長。最新數據顯示，1-5月欣旺達以1.85GWh裝機量占據市場2.23%的份額，排名第7。另外，在磷酸鐵鋰電池和三元電池裝機量排名中，欣旺達均位居國內前十榜單。此外，在訂單方面，從2021年以來，欣旺達陸續獲得多個車企定點，在今年3月和7月，又分別獲得上汽集團乘用車分公司ZS12MCE HEV項目和上汽大通BEV項目的定點通知。其二是鋰資源價格“水漲船高”。面對高額的材料成本，電池企業在產業鏈的布局越發向上。市場消息顯示，目前鋰價依然處在高位（電池級碳酸鋰報價為 48-49.5 萬元/噸），且供不應求的局面很難在短時間內逆轉。行業預計，如果目前的采礦項目管道保持不變，那2028年的采礦能力預計只能達到200萬噸，而制造商的鋰需求將達280萬噸。因此，投資鋰礦一方面可以在現階段降低成本，另一方面可以為長期的供應做好準備。7月馬斯克推特稱“鋰電池就是新石油”，但從產業鏈來看，除了前端的鋰礦資源，中間生產電池各組件也成了動力電池公司的搶占地帶，其中包括正負極、電解液和隔膜等。6月8日，國軒科宏年產20萬噸正極材料項目投產儀式在合肥廬江高新區舉行。據悉，合肥國軒科宏新能源科技有限公司是國軒高科旗下公司，其承擔的年產20萬噸高端正極材料項目，于2021年8月正式開工，分四期建設。寧德時代2月先與中科電氣合作，擬建設年產10萬噸鋰電池負極材料一體化項目。7月，寧德時代和比亞迪聯合中國石油集團昆侖資本入股杉杉鋰電。此外，寧德時代7月1日在互動平臺表示，公司在正負極材料、隔膜、電解液和設備等領域與多家供應商合作，同時進一步布局包括鋰、鎳、鈷、磷等資源端。同有消息稱，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向，但比亞迪回應表示對該消息不予置評。億緯鋰能投資好電科技，并持股7%，后者成立于2011年3月，為鋰電池材料研發商。1月，還與藍曉科技簽訂戰略合作協議，將參與西藏結則茶卡鹽湖鋰資源的開發利用。蜂巢能源則與相關產業鏈企業和其他動力電池公司達成多起合作，合作涉及對上游鋰礦資源的獲取、開采，中游鋰電制造以及下游鋰電終端回收的閉環產業鏈。6月10日蜂巢能源宣布，牽頭產業鏈企業投資建設蜂巢達州鋰電產業園，投資總額達170億元。6月13日，與川能動力、億緯鋰能共同在川投資鋰鹽項目，共同在德陽-阿壩生態經濟產業園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目，以加快在四川的鋰電產業布局。6月29日，再與贛鋒鋰業在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產業園建設等多方面開展合作。值得注意的是，從現有行情和業績情況來看，鋰資源企業成功“翻身”，成為鋰電最賺錢的細分板塊。不完全統計得出，A股13家鋰礦概念股中，有11家已經披露2022年上半年業績預告，均較去年同期大增，已公布數據的公司同比增速均在340%以上。其中天齊鋰業業績增長最為強勢，其上半年歸母凈利潤預計為96億至116億元，同比增長110倍至134倍；扣非凈利為84.6億至103.8億元，增勢更加強勁，為436倍至535倍。
原文始發于微信公眾號（鋰電產業通）：欣旺達加入“搶鋰”大戰！
