憑借塑料制造商沙特基礎工業公司（SABIC）的長玻纖增強PP，中國汽車制造商奇瑞成功使其最新推出的eQ1電動汽車尾門板內部結構的重量減輕了40%。
SABIC的這款STAMAX?樹脂為長玻纖填充聚丙烯（LGFPP）。與鋼材相比，這種低密度材料可以在減輕內尾門板重量的同時，實現所需的剛度。
除了提供材料外，SABIC還通過計算機輔助工程分析為奇瑞的開發團隊提供支持，助其對部件的性能進行準確預測和優化。
SABIC汽車業務全球負責人Scott Fallon表示：“這是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾門板，也是國內車企的首款塑料尾門板，我們很高興為其量產助一臂之力，同時也感謝奇瑞和其一級供應商蕪湖恒信的積極合作。”
STAMAX樹脂為eQ1車型的尾門板帶來了一系列優勢。這款尾門板十分易于組裝及與其他部件集成，而其模塊化設計能進一步改善車輛的組裝和尺寸穩定性。該解決方案最大程度地降低了翹曲問題，展現出優異的機械性能和耐腐蝕性。此外，尾門板部件可吸收低速撞擊中的大部分沖擊力，從而減少維修成本，為車主節省車輛擁有成本。
“輕量型的尾門板是我們近期的開發重點之一，也是SABIC的技術優勢所在。”Fallon表示。SABIC擁有從內部結構、外部面板到車窗在內的全套尾門部件解決方案。他透露，SABIC正在參與多個全塑料尾門項目。
在尾門板部件、前端模塊、車門模塊、座椅結構和儀表板等結構件中用輕量化材料替代金屬已成為汽車行業的重要趨勢，同時也推動著熱塑性塑料在汽車領域的應用。使用STAMAX樹脂可使這些部件的重量減少多達50%。
許多知名汽車制造商自本世紀初就開始使用這種材料，主要用于大型模制件和半結構件。
SABIC位于上海的工廠可為亞太地區客戶生產STAMAX樹脂。公司還有另外兩家工廠專門生產STAMAX樹脂，一家位于歐洲（比利時Genk市），另一家位于北美（美國密西西比州圣路易斯市）。憑借這些世界一流的工廠，SABIC能夠為全球客戶提供品質如一的塑料產品，以滿足世界各地客戶的不同規格要求。
來源：中國橡塑裝備
溫馨提示：目前長玻纖材料用在國產車已經是一種趨勢，未來將會用的越來越多，建議大家多了解長玻纖相關的知識，多閱讀文章：
北化何亞東教授：長纖維增強熱塑性復合材料制備關鍵技術（視頻）
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第三屆免噴涂塑料技術以及應用研討會
7月15日. 寧波
主辦單位：艾邦高分子
協辦單位：中國塑料加工工業協會工程塑料專委會、合肥會通新材料有限公司
支持單位：CMF軍團、寧波模協、寧波汽配協會
媒體支持：高分子論壇 艾邦高分子 創享客文化傳媒
贊助單位：合肥會通新材料有限公司、上海勁乘新材料有限公司、安徽旭陽鋁顏料有限公司
主要議題（包含但是不限于以下主題）：
1. 免噴涂高光模具的設計要點（深圳市同益實業股份有限公司 高級工程師 張振忠）
2. 會通免噴涂材料解決方案（合肥會通新材料有限公司）
3. 急冷急熱工藝對金屬質感類免噴涂中的流痕與結合線最新貢獻（深圳市百豐科技股份有限公司 銷售總監 徐慶萍）
4. 免噴涂材料擠出加工的技術與應用（桐鄉市小老板特種塑料制品有限公司 董事長 沈建清）
5. 高光黑（鋼琴黑）色沙在免噴涂的應用（上海勁乘新材料有限公司 技術經理 劉海）
6. 免噴涂高性能材料的應用（日本尤尼吉可株式會社 營業部長 高須賀）
7. 免噴涂材料在汽車內外飾的應用（擬邀請吉利汽車）
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9. 免噴涂在汽車行業的應用案例（待定）
10. 轉印、膜內貼等其他免噴涂工藝介紹（待定）
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