百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，12月29日，國內(nèi)電池級碳酸鋰(99.5%)市場主流成交價格區(qū)間在57-58萬元/噸，現(xiàn)貨市場貿(mào)易散單價格集中在51.5-52.5萬元/噸，散單價格正拉動市場均價下行。

即便如此，鋰鹽仍然是2022年整個大宗商品市場中漲幅最突出的品種，氫氧化鋰漲幅在140%以上，工業(yè)級、電池級碳酸鋰漲幅則在96%-108%之間。

全球最大鋰礦商美國雅寶(Albemarle)認為，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)模化高速發(fā)展階段，鋰價不會重蹈兩年前的覆轍，未來數(shù)年內(nèi)都將維持在高位運行。

但另一方面，高企的鋰價已經(jīng)成為動力電池廠商不可承受之重，他們紛紛將目光投向潛在的替代者——鈉離子電池。尤其是2022年年末，關(guān)于鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)新聞密集發(fā)布，各企業(yè)似乎都在為2023年鈉離子電池“元年”蓄勢準備。

與鋰電池相比，鈉離子電池價格成本優(yōu)勢最占優(yōu)，還具備低溫性能好、適合快充、安全穩(wěn)定等特點。

即便年末價格有所下滑，但碳酸鋰主流價格依然在57-58萬元/噸，而金屬鈉的價格不過2萬元/噸。此外，鋰礦資源不但少，還集中在南美地區(qū)，而鈉資源地殼豐富程度是鋰礦的400倍，且分布更為均勻。

據(jù)測算，鈉離子電池最終成本或比鋰離子電池低30-40%。從目前純電動汽車的成本構(gòu)成來看，動力電池約占整車成本的三分之一。因此，一輛純電動汽車的成本應(yīng)該會降低約15%。

當然鈉離子電池的劣勢也非常明顯，能量密度低就是最大的硬傷。目前三元鋰電池的能量密度能達到300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能達到180 Wh/kg左右，而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右，但目前的技術(shù)普遍在90-140Wh/kg之間，循環(huán)次數(shù)達1000-4000次，僅優(yōu)于鉛酸電池。

與此同時，鈉離子電池還有著效率低、放電快等天然劣勢，所以以當前技術(shù)水平，鈉離子電池只能作為鋰離子電池的補充，僅適用于低速、續(xù)航里程兩百公里左右的A00/A0乘用車，以及一些兩輪車。

不過隨著技術(shù)的進步，鈉離子電池相關(guān)的劣勢也有望得到克服。

以億緯鋰能12月產(chǎn)品發(fā)布會前瞻為例，公司2024年在鈉離子電池方面計劃采用聚陰離子/層狀氧化物+硬碳/軟碳的體系，能量密度達到140-160Wh/kg，循環(huán)壽命超6000次，成本為0.35元/Wh；2026年在能量密度不變的情況下，循環(huán)壽命超1萬次，成本低至0.2元/Wh。

這對于普及后的電動車和大型儲能領(lǐng)域有很高的應(yīng)用前景。

光大證券在研報中指出，鈉電池本質(zhì)上是替代磷酸鐵鋰電池在價格更加敏感的應(yīng)用場景。在戶儲/UPS/5G基站領(lǐng)域，鈉電池可以進入并形成一定滲透；在兩輪車領(lǐng)域，鈉電池有望占據(jù)較大份額；乘用車領(lǐng)域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級車有望快速滲透。預(yù)計2023年鈉電池形成小批量量產(chǎn)出貨，2024年產(chǎn)業(yè)將迎來規(guī)模化大幅降本時刻。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，儲能的發(fā)展或讓行業(yè)期盼已久的鈉電池出現(xiàn)爆發(fā)式增長，要加快鈉電池的規(guī)模化試驗示范，2023年初步形成產(chǎn)業(yè)化。

工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組組長何鵬林在參加第8屆中國鋰電(鈉電)新能源千人大會暨2022綠色電池年會時預(yù)計，鈉離子電池2026年將達到369.5GWh的發(fā)展空間。他同時透露，工信部將參考已經(jīng)制定的鋰離子電池的標準體系，制定初步的鈉離子電池的標準體系。“下一步將對正極、負極材料啟動立項工作。2022年第四季度，上報了4項國家標準：是小型動力應(yīng)用的鈉離子電池安全標準和性能標準、小型儲能用的鈉離子電池安全標準和性能標準。”

鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的推進，離不開眾多企業(yè)，尤其是龍頭企業(yè)的積極入局。

早在2021年7月底，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，此后這一電池技術(shù)路線成為外界關(guān)注焦點。寧德時代彼時宣稱，鈉離子電池將在2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

另一家動力電池巨頭比亞迪則計劃于2023年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。報道稱，比亞迪有可能成為全球第一個將鈉離子電池裝上汽車的公司。

2022年12月21日，孚能科技發(fā)布消息稱，公司收到江鈴集團新能源“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作”的通知。根據(jù)生產(chǎn)和銷售計劃，該應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品車型將在2023年上市銷售。

跨界投資鈉離子電池的巨頭也不少。2022年4月，華為通過旗下投資平臺哈勃科技認購中科海納13.3%股份，成為后者第三大股東。中科海納是國內(nèi)首家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)，擁有多項鈉離子電池材料組成、結(jié)構(gòu)、制造和應(yīng)用的核心專利。

12月6日，湖州超鈉新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，股東新增美團旗下北京酷訊科技有限公司，持股比例10%。超鈉新能源成立于2021年8月，是一家鈉離子電池關(guān)鍵材料及電池研發(fā)生產(chǎn)商。

鈉離子電池行業(yè)廣闊的前景吸引眾多資本注入，不少涉足該領(lǐng)域的上市公司在二級市場也受到追捧。

統(tǒng)計顯示，過去的2022年，鈉離子電池板塊共有13只個股漲幅為正，其中漲幅超過20%的有7家，漲幅最高的傳藝科技全年上漲超過266%，是全年最牛股之一。

根據(jù)傳藝科技最新的電話會議內(nèi)容，公司中試線已于2022年10月27日投產(chǎn)，2023年下半年公司還會制定出新的擴建計劃。成本方面，公司中試線成本在0.55元/Wh，預(yù)計大產(chǎn)線初期成本是0.5元/Wh，未來二期可以控制在0.4元/Wh.“與磷酸鐵鋰的成本差在30%，而且這是基于碳酸鋰30萬元/噸的前提下。”公司同時透露目前產(chǎn)品循環(huán)壽命達到了5000次，生產(chǎn)線良率達到了90%。

除了傳藝科技，維科技術(shù)在2022年的漲幅接近80%。公司自2019年與浙江鈉創(chuàng)展開初步探索合作，2022年9月簽署戰(zhàn)略協(xié)議，并于10月正式參與其A輪融資。資料顯示，浙江鈉創(chuàng)已實現(xiàn)萬噸級產(chǎn)能，是國內(nèi)鈉電領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)之一，目前核心產(chǎn)品為鈉離子電池正極材料及電解液，與維科技術(shù)主要產(chǎn)品恰好形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

有了牛股的示范效應(yīng)，更多的上市公司也開始積極介入鈉離子電池行業(yè)，其中在剛剛過去的12月就有多家公司發(fā)布相應(yīng)公告。

12月4日晚，普利特公告稱，擬通過控股子公司投資建設(shè)年產(chǎn)1.3GWh鈉離子及鋰離子電池數(shù)字化工廠項目，總投資2.18億元，建設(shè)周期約為7個月。公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒂纱藦匿囯婎I(lǐng)域進一步擴展到鈉電領(lǐng)域，為未來鈉離子電池市場需求放量進行前瞻性布局。

12月12日晚，蔚藍鋰芯稱，全資子公司江蘇天鵬電源有限公司近期與溧陽中科海鈉科技有限責任公司簽署了關(guān)于圓柱鈉離子電池聯(lián)合開發(fā)、量產(chǎn)、應(yīng)用推廣和迭代開發(fā)的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將發(fā)揮在電芯制造及材料研發(fā)、生產(chǎn)等各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，推動鈉離子電池量產(chǎn)及市場應(yīng)用盡快落地。

蔚藍鋰芯表示，公司持續(xù)跟蹤研究鈉離子電池技術(shù)，并儲備了相關(guān)技術(shù)。目前，天鵬電源第一工廠的26700產(chǎn)線已投產(chǎn)；第三工廠(淮安)二期已動工建設(shè)，將建設(shè)約9GWh的大圓柱產(chǎn)線，適用鋰離子、鈉離子等多種新能源電池產(chǎn)品，預(yù)計2024年初能夠量產(chǎn)。

12月12日晚，順灝股份發(fā)布公告稱，公司擬與湖南久森新能源有限公司簽署協(xié)議，雙方將共同研究開發(fā)鈉離子電池核心材料技術(shù)和電池封裝工藝，并形成相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)體系，實現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售。根據(jù)公告，久森新能源目前已擁有鈉離子電池生產(chǎn)樣品線、年產(chǎn)100MWh中試線，部分鈉離子電池產(chǎn)品已送樣。

來源：新華財經(jīng)