氫能兩輪車熱度上升，眾多企業布局
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對比氫能汽車等應用，氫能摩托、氫能自行車等氫能兩輪車貼近消費者生活、市場規模大、試錯成本較低，是重要的氫能應用方向。
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國際上對于氫能兩輪車的研發已經較為成熟。2017年，鈴木首臺燃料電池摩托車BURGMANFuel-Cell作為倫敦市警務執勤車投放；世界上首輛氫能自行車可以追溯到2013年，由法國Pragma打造，該公司設計生產的氫能源電動自行車于2018年1月下線投用。
Pragma Industries氫能源電動自行車
國內拓展這一領域的代表企業有永安行、九號公司、宗申氫能、攀業氫能、安泰創明研究院、北京氫冉等。
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從這些企業的動態可以看出，大部分氫能兩輪車采用的是固態儲氫方式，續航里程在55-120km之間，最快時速在20公里左右，已經有氫能共享兩輪車在江蘇常州、上海臨港、茅山風景區、韶州公園和佛山仙湖度假區等地示范運營。
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●?2021年12月，在江蘇常州主城區投放1000輛氫能自行車，采用固態儲氫技術，儲氫0.5立方米續航70公里
●?2022年9月28日，推出國內首款大規模量產的民用型氫能自行車Y400，采用低壓AB5合金固態儲氫裝置，容積0.7升續航55公里
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2022年10月1日，佛山氫能共享兩輪車正式試運營，采用金屬氫化物固態儲氫技術，續航80多公里
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●?2022年5月15日，推出了“氫哇出行”氫能兩輪車，并正式入駐韶州公園；采用兩個容積為 1L 固態儲氫瓶，充氫 110g，續航里程 120km
●?2022年5月，在深圳順利投運使用1L固態儲氫瓶的氫能外賣車
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2020年12月，與清華大學車研所聯合開發的氫能自行車下線，整車采用氫電混合動力，儲氫60克，續航達100km
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2021年6月，氫電混合動力車Segway APEX H2正式開放量產預約，預計將在2023年正式推出，采用固態儲氫方式
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2020年1月，安徽伯華氫能正式發布首款氫燃料電池摩托車"氫風俠"。
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2021年9月17日，宗申旗下森藍系列在摩博會上發布了氫能源摩托車ERT3，配置碳纖維復合材料氫氣瓶，續航100KM(35MPa下)
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2021年9月17日，在摩博會上展出了一款名為XCELL的可變騎姿的燃料電池兩輪概念車
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2021年3月26日，雅迪科技集團與天能集團圍繞氫能電車達成戰略合作協議
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2022年9月28日，永安行推出國內首款大規模量產的民用型氫能自行車Y400。
2022年10月1日，攀業氫能的氫能共享自行車在佛山市丹灶仙湖度假區正式試運營“上崗”。
2022年5月，安泰創明在深圳順利投運使用1L固態儲氫瓶的氫能外賣車。
2020年12月，由北京氫冉新能源科技有限公司與清華大學車研所聯合開發的氫能自行車下線。
2021年6月，九號公司的氫電混合動力車Segway APEX H2正式開放量產預約，預計將在2023年正式推出。
2021年9月17日，宗申旗下森藍系列在摩博會上發布了氫能源摩托車ERT3。
2021年9月17日，創呈工業在摩博會上展出了一款名為XCELL的可變騎姿的燃料電池兩輪概念車。
2021年3月26日，雅迪科技集團與天能集團圍繞氫能電車達成戰略合作協議。
大規模量產的機遇與挑戰
據相關數據統計，兩輪車作為重要的交通工具之一，全球每年的銷量接近2.5億輛，市場空間超過5000億元。我國作為兩輪車的生產大國，每年生產1.1億輛，銷售0.6億輛，占全球銷售額的1/4。
相比于傳統兩輪車，氫能兩輪車具有環保無污染、燃料電池可回收再利用、換氫時間短等優點。但存在企業運維成本高、燃料電池壽命無法保證以及高昂的單車成本等問題需要解決。
自2019年新國標正式實施起，兩輪車市場迎來了新一輪換購利好。如果氫能兩輪車能夠實現量產化規模效應，將成為兩輪車市場的有力角逐者。
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原文始發于微信公眾號（艾邦氫科技網）：氫能兩輪車應用市場大有可為
