隨著全球能源結構加快向低碳化轉型，氫能作為清潔的二次能源受到各方關注。氫能在交通、工業、建筑和電力等領域均有廣闊應用前景，氫能汽車也成為未來汽車工業可持續發展的重要方向之一。
在剛剛過去的上海車展上，既有車企展示了氫能汽車，也有氫燃料電池系統、儲氫瓶相關企業攜自家優勢產品同臺亮相。下面一起從中探尋氫能汽車未來發展趨勢。
車企：現代、豐田、長安、寶馬、廣汽
●?氫燃料電池車方面，除了現代、豐田在前量產車型基礎上推陳出新，還有寶馬首次在國內推出氫電SUV，以及長安首款氫電SUV深藍S7；
●?氫內燃機汽車同臺亮相，豐田、廣汽均有展示，與氫燃料電池相比，兩者百公里氫耗相差不大，不同之處在于，氫燃料電池車應用進展更為成熟，氫內燃機還處于概念車、技術發布階段。
氫燃料電池系統、儲氫瓶：彼歐、博世、EKPO、豐田紡織、蓋瑞特、博格華納、佛吉亞、寶鋼股份、福士、HRC
●?彼歐、博世、佛吉亞等傳統汽車零部件廠商紛紛轉型，切入氫能相關零部件賽道，搶占未來汽車電氣化應用市場優勢；
●?氫能重卡應用搶眼，零部件廠商都有可用于重卡的產品，博世還首次展出適用于重卡的大功率氫動力模塊。
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一、車企
1、 現代：氫燃料電池車NEXO中國版、N Vision 74概念車、氫燃料電池系統（車用、軌道交通用）
現代氫燃料電池車NEXO中國版搭載了一套獲沃德十佳發動機稱號的動力總成，驅動電機的最大功率可達120千瓦，最大扭矩為395牛米。NEXO中國版在續航里程及補能方面也有著優異的表現，在充滿氫的情況與CLTC-P工況下續航里程可達550公里，加滿氫僅需5分鐘即可完成。
N Vision 74是高性能N品牌的首款氫燃料電池混合動力Rolling lab概念車，采用氫燃料電池系統和電池組合的“混合動力”形式，其設計致敬了現代汽車在1974年推出的首款量產跑車“Pony Coupe”概念車。
氫燃料電池系統(車用)：HTWO氫燃料電池系統，發電效率高達64%
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2、豐田：第二代MIRAI、卡羅拉Cross H2概念車
第二代豐田MIRAI加氫僅需3分鐘，便可帶來800公里的續航。必要時，MIRAI還能為發電機提供電能。
卡羅拉Cross H2概念車與此前豐田的油電混動車型有著類似設計。動力方面，之前應用在豐田GR YARiS H2車型上的內燃機氫燃料技術，將轉化到卡羅拉Cross H2概念車上，能夠把氫燃燒功率提高24%，達到與汽油發動機相同的功率水平，續航里程也增加了30%，加氫過程僅需1分半鐘。
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3、長安：深藍S7氫電版、氫燃料電池系統
這是長安首款氫電SUV，深藍S7氫電版采用自研氫燃料電池系統，氫耗低至0.73kg/100km。
高效清潔能源解決方案（氫燃料電池系統）：效率≥62%，壽命10000h（衰減＜10%），體積＜115L，核心部件100%國產化。
4、寶馬：iX5 Hydrogen氫燃料電池車、iX5氫燃料電堆
寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車搭載寶馬氫燃料電池技術與第五代BMW eDrive電力驅動技術，整套動力系統由兩個儲氫罐、一個燃料電池和后軸電機構成，總輸出功率可達295kW，其中，高性能燃料電池可連續輸出125kW的電能。兩個儲氣罐可容納6kg氫氣，可在3-5分鐘內加滿。在22年初最后一輪冬季測試中，該車在超低溫氣候條件下最大續航里程約為500km。
在BMW 氣燃料動力電池里，氫和空氣中的氧變成了電和水蒸氣。氫動力燃料電池電動汽車（FCEVs）滿足純電駕駛樂趣，同時擁有燃油車一樣的靈活特性：4分鐘以內快速補能, 長續航里程, 對氣候條件的依賴性很小，在舒適性和適用性方面沒有妥協。
5、廣汽：鉅浪-氫混動系統、綠境SPACE概念車
廣汽展出了由氫內燃機與廣汽機電耦合系統GMC組成的鉅浪-氫混動系統，氫能源概念車SPACE也一并展出。
廣汽科技最新發布的鉅浪-氫混動系統由2.0L氫內燃機與廣汽機電耦合系統GMC2.0組成，百公里氫耗低于0.84公斤，在大幅減碳同時，以混動技術保障系統的動力性。該系統采用氫氣缸內直噴技術的廣汽首款氫發動機已于2021年9月點火成功，運轉驗證時長超12000小時，最高熱效率達44%。
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二、氫燃料電池系統、電堆、空壓機等相關企業
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1、彼歐：燃料電池系統、儲氫系統
車用PEM（質子交換膜）燃料電池系統：冷啟動性能良好，即插即用設計；集成隔離式DC/DC直流轉換，使系統并行化更簡易。
適用于輕型與重型燃料電池電動汽車(FCEV)的四型高壓儲氫瓶：集成熱塑性內膽、管路、儲氫瓶閥門和相關安全組件(如TPRD)技術；掌握儲氫瓶塑料內膽成型核心工藝，使用專用軟件 ComposicaD?用于儲氫瓶設計優化和生產執行；完備的內部測試與認證機制及設施。
2、 EKPO：PEM電堆
EKPO 是愛爾鈴克鈴爾集團和彼歐集團成立的合資公司，專注于燃料電池技術。
NM12 Single 集成系統功能的低溫燃料電池模組 (PEMFC)：采用金屬雙極板的質子交換膜燃料電池電堆模組擁有359片電池，功率高達123 kW， 是為滿足汽車領域(乘用車、輕型商用車)和軌道交通領域的高功率應用需求 (>100kW) 而設計的。
NM12-Twin 集成系統功能的低溫燃料電池模組 (PEMFC)：采用金屬雙極板的質子交換膜燃料電池電堆模組擁有598 （2x299）片電池，功率高達205kW，是為滿足高功率要求 (>150kw) 的重型貨車、軌道交通和海運船舶的應用而設計的。
NM5-EVO 集成系統功能的低溫燃料電池模組 (PEMFC)：采用金屬雙極板的質子交換膜燃料電池電堆模組擁有335片電池，功率高達76 kW，是為汽車行業應用(乘用車輕型商用車、叉車)的量產而設計的。
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3、博世：燃料電池系統
博世展示了完備的燃料電池產品組合和靈活的解決方案：包括燃料電池多功能功率控制器、中壓傳感器、基于壓力的進氣流量傳感器、熱膜式空氣流量傳感器、氫氣尾氣傳感器、燃料電池控制單元、燃料電池電堆、電子空氣壓縮機本體（帶能量回收）、電子空氣壓縮機控制器、全功能型供氫模塊、高壓氫氣循環泵、調壓閥、瓶口閥、尾閥。
博世氫動力模塊（FCPM-C190）是一款大功率、單系統氫動力總成解決方案，可滿足49噸重型卡車的中、長途物流使用需求。額定功率：190kW；峰值效率＞62%；額定點效率≥48%；動態特性≥60kW/s；低溫啟動：-30度。
博世氫動力模塊（FCPM-C132）是一款應用于中、重型物流車、市政用車以及工程車輛的智能化氫動力總成解決方案。
進氣道噴射氫燃料發動機，包括整車控制單元、發動機電子控制單元、電子壓力調節器、氫氣噴射器、溫度傳感器、氫軌總成、壓力傳感器、點火線圈。
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4、豐田紡織：離子交換器、雙極板
燃料電池車用離子交換器：保持冷卻液低電導率，維持發電效率與外部的絕緣性；使用高性能離子交換樹脂，性能提高1.3倍，為產品的小型·輕量化做貢獻。更換濾筒時無需卸螺母，提高更換操作性，且冷卻液不會溢出，減少更換濾筒的作業時間。
燃料電池堆用雙極板：利用獨有的精密沖壓加工技術和模具技術研發出雙極板新型沖壓工藝，可用更薄的板厚沖壓成型，可實現更復雜的流路形狀；從工藝開發到維護的一條龍管理一保持產品的高精度與品質，與現行相比大幅縮短沖壓工期，提高生產能力(現行的10 倍)。
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5、蓋瑞特: 燃料電池空壓機
蓋瑞特在國內首次展出可滿足國內商用車及乘用車市場燃料電池需求的新一代氫燃料電池空氣壓縮機及膨脹端解決方案。隨著空氣動力學葉輪、高速電機、膨脹端技術、控制器設計的持續改進，新一代模塊化氫燃料電池電動空壓機性能更加優越，當選用渦輪膨脹端時，氫燃料電池空壓機能耗最多可減少20%。
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6、博格華納：氫氣噴射系統
博格華納在H2內燃機管理系統領域積累了多年經驗，并且開發了低、中、高壓環境下的氫組件應用，提供包括進氣道噴射和缸內直噴等全套解決方案，可助力客戶的產品快速積累進入市場。
博格華納正在開發能夠支持噴射高壓H2的噴射器，并對高壓H2噴射系統進行測試, 以確定對高壓H2使用的最佳控制策略，從而使車輛擁有最低使用成本。
氫燃料噴射器（DI-CHG）：用于氫氣(H2)內燃機的 ECU 控制的中壓燃料噴射器系列。
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三、儲氫系統、儲氫瓶相關企業
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1、佛吉亞：重卡儲氫系統
FORVIA佛瑞亞集團旗下的佛吉亞是全球領先的汽車零部件科技公司，致力于打造安全、可持續、先進和個性化的出行解決方案。
重卡儲氫系統：側掛XL高壓儲氫瓶，實現氫能重卡續航里程最大化。
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2、寶鋼股份：儲氫瓶
采用高密度聚乙烯材料的內膽，碳纖維纏繞成型制備的四型儲氫復合材料氣瓶，具有儲氫密度更高，疲勞安全可靠性更好等優點，水壓爆破壓力≥165MPa。
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3、福士：儲氫系統連接器、閥門、軟管
德國福士公司提供商用車、非道路機械、乘用車以及發動機等領域的管路系統和管路連接系統。
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4、HRC：儲氫瓶
HRC與合作伙伴德國VOSS Fluid攜手為交通運輸領域提供更為安心、高效的“即插即用”式儲氫系統。車展現場雙70兆帕IV型儲氫瓶系統全球首發，融合了碳纖維纏繞技術及全球領先的高壓閥、TPRD及接頭系統，滿足功能的同時極大提高了產品的安全性。
原文始發于微信公眾號（艾邦氫科技網）：從2023上海車展看氫能汽車發展趨勢
