2023年4月27日，江蘇亨通總經(jīng)理李華清在第二屆復合集流體大會上發(fā)表《復合集流體布局企業(yè)解析》，講述了復合集流體的定位及展望。
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復合集流體的產(chǎn)能預測非常樂觀，預計到2027年市場占有率達到80%。
新能源電動汽車和電池市場發(fā)展勢頭非常好，2022年中國新能源銷售完成700多萬輛，其中純電動車500多萬輛。2022年動力電池需求持續(xù)增長，銷量達到465.5GWh。
目前傳統(tǒng)行業(yè)的許多產(chǎn)品訂單大幅度下降，甚至斷崖式消失，造成新能源的一枝獨秀，但從數(shù)據(jù)來看，燃油車大幅下降，新能源汽車的庫存也有接近百萬輛，因此市場還是得進一步加油。
現(xiàn)在的年輕人不像以前，手機用好幾年都不用換。買汽車也是，傾向于實用車。江蘇亨通總經(jīng)理李華清認為這種消費觀念的改變，對市場的影響很大。
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集流體整個發(fā)展勢頭向好，但并非直線發(fā)展，高中政治稱這叫循環(huán)式上升。鋰電銅箔近五年，維持高速增長（2022年中國鋰電銅箔出貨量達到38-42萬噸），連續(xù)8年位居全球第一。
現(xiàn)在很多新增的電解銅箔廠，大規(guī)模的、頭部企業(yè)更看中鋰電銅箔和電動汽車市場；而一些新上的企業(yè)，通常會配置一半標箔一半電解銅箔。
2025年的鋰電出貨量預測達97萬噸，但產(chǎn)能的落地速度會遠遠地超過這個數(shù)字，如果按照目前的市場發(fā)展看，按照統(tǒng)計資料，今年鋰電銅箔的出貨量與實際需求相比，可能會有5萬噸左右過剩，明年的數(shù)據(jù)會進一步擴大。
鋰電銅箔正向著輕薄化、高抗拉強度、高延伸率等方向發(fā)展。嘉元、長春化工、諾德等企業(yè)已量產(chǎn)4.5微米鋰電銅箔，3微米鋰電銅箔已在開發(fā)之中。
4.5微米的銅箔比例持續(xù)上升，3微米的銅箔也出現(xiàn)了，那么復合集流體減重減薄這個優(yōu)點的分量就會下降。雖然說鋰電這個超級賽道的發(fā)展增幅已達雙位數(shù)，但我們對產(chǎn)能寄予的期望也更大。
還有能量密度，現(xiàn)在電動汽車和燃油車只是一種能源形式的變化。按照馬斯克宏圖篇第三篇章的設想，化石能源的地位被新能源全面取代后，儲能規(guī)模將達到240TWh,如果這個數(shù)據(jù)出現(xiàn)那么剛才所說的那些過剩都會消化掉。現(xiàn)在燃油車還是主力。去年中國的新能源車銷售量是700多萬輛，這對于汽車的銷售量而言，還只是小數(shù)，后續(xù)的增長空間還會很大。觀察能量密度對比圖可以發(fā)現(xiàn)，一立方米的汽油的能量是8600KWh，排在第二的是甲醇，其次是三元鋰電和磷酸鐵鋰，電池體積能量密度和燃油相比還是小很多。與燃油車相比，目前電車還沒有擺脫里程焦慮，這與不同能源形式的能量密度有關(guān)。
對于新能源車。還有一個問題。有些人對新能源車的頻率不適應，坐上去就暈車，即便是在開的很平穩(wěn)的情況下。后來江蘇亨通總經(jīng)理李華清跟比某車企的研究人員交流，他們反饋的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大概有10%的人對電動車敏感，不適應電動汽車的頻率，容易暈車，與起步快慢沒關(guān)系。這個bug，應該得到重視，盡快優(yōu)化，讓大家都能享受新能源車的駕駛樂趣。
除了安全性、里程焦慮之外，舒適性也是電動車需要去解決的問題。
再說集流體，是這幾年才出現(xiàn)的一個專有名詞，其實在電池中，正負極材料、隔膜、電解液、鋁塑膜等都經(jīng)常會出現(xiàn)在電池對外介紹的材料清單里，集流體就是鋁箔和電解銅箔，所占比重不大。因為搭上了鋰電池這個快車，實際上它就是一個導體。就目前為止正負極材料的導通能力是有限的，所以說充電和放電過程當中需要這個導體，實際上相當于是用了銅線和鋁線，那么在電池里面要的寬窄就變成了銅箔和鋁箔，其實從成本的角度來說，鋁箔更合適，但是因為正負極材料的特性，所以正負極集流體分別選鋁箔和銅箔。
將來鈉離子電池有可能要把銅箔撇到門外去，因為鋁箔就夠了，鋁的導通導電能力是銅的 60%?左右，只要給他足夠的空間，面積稍微大一點，鋁箔作為傳導材料沒問題，散熱性能和導電性能都很好。所以說如果鈉離子電池普及率上升，電池鋁箔的市場容量會進一步提升，它提升的幅度會超過銅箔。
目前6微米的銅箔是主力， 4.5微米銅箔企業(yè)已經(jīng)具備量產(chǎn)能力。8 微米的鋁箔也在開發(fā)，其實鋁箔做到 6 微米甚至更薄，是沒有問題的，但它真正的問題是在應用端，在應用的過程當中，因為太薄，拉斷力下降，應用成本會上升。所以鋁箔也在做減薄和減重的這些功課。
復合集流體終于看到一個好消息，廣汽的彈匣2.0?電池里面提到了復合集流體。在電池安全性上，復合集流體做了貢獻，這是第一家電池企業(yè)的官方報道。
如果是銅箔的話，減重的效果會比較明顯，如果是鋁箔的話，減薄的效果更明顯。但是衍生出一個問題，——成本是回避不了的。目前的成本遠高于大家對他的預期。降本之路，任重道遠。
鋰離子電池，是一個超級賽道，復合集流體主打的是安全，備受市場關(guān)注。鋰電池跟安全有關(guān)的因素還不僅僅是一張膜，正負極材料、隔膜、電解液和熱管理系統(tǒng)，我們國產(chǎn)的電池裝在特斯拉上，經(jīng)評估安全性得到提升，這是熱管理能力提升，普通的產(chǎn)品安全性能也會得到提升。
新能源這個超級賽道是可以深耕細作的一個賽道，它不是說今天出現(xiàn)，明天就沒有了。儲能市場也是大有可為的。傳統(tǒng)材料在持續(xù)優(yōu)化，新材料層出不窮，未來可期。
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