在尋求更加清潔的電力能源的過程中，氫燃料電池是各類汽車制造商極佳的選擇。德納是第一家在金屬雙極板技術(shù)上實(shí)現(xiàn)性能、成本以及制造協(xié)同效應(yīng)的公司。

燃料電池電動(dòng)車，或F-C-E-V，與其他電動(dòng)車（E-V）相比，其充電速度加快，續(xù)航里程更長，同時(shí)也是一種零排放的推進(jìn)解決方案。盡管燃料電池電動(dòng)車擁有這些優(yōu)勢(shì)，但原始設(shè)備生產(chǎn)商在將其推向市場(chǎng)時(shí)仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)。其中最大的挑戰(zhàn)來自大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)燃料電池堆時(shí)所面臨的高成本，而燃料電池堆恰恰是燃料電池總成的核心。

雙極板是汽車燃料電池堆的關(guān)鍵性部件，因此采用最佳的生產(chǎn)方法以確保雙極板的性能和耐久性至關(guān)重要。生產(chǎn)能夠產(chǎn)生必要能量的燃料電池堆需要許多單獨(dú)的燃料電池，每塊燃料電池均由一對(duì)金屬雙極板組成，兩片雙極板中間用一層薄膜隔開，該薄膜被稱為質(zhì)子交換膜，或P-E-M。

氫氣罐中的氫氣沿著流場(chǎng)流入燃料電池的一側(cè)，從車輛周圍的環(huán)境空氣中吸收的氧氣流入電池的另一側(cè)。氫原子會(huì)自然而然地被吸引，與氧原子配對(duì)形成水。然而，在氫原子與氧原子配對(duì)之前，P-E-M會(huì)迫使氫原子先脫去帶負(fù)電的電子，電子流入P-E-M外部的電路，并在另一側(cè)與氫和氧相遇。當(dāng)帶負(fù)電的電子通過1該電路時(shí)，就產(chǎn)生了電。這些電可為電動(dòng)電機(jī)供電，或?yàn)殡姵爻潆姡騼烧呒娑兄?/p>

德納創(chuàng)新了金屬雙極板技術(shù)，該技術(shù)打破了行業(yè)規(guī)則，消除了傳統(tǒng)技術(shù)所面臨的極高成本、過于復(fù)雜以及性能不佳等問題。當(dāng)其他公司將雙極板材料選型、特征成型以及滿足整體電池堆裝配所需的密封解決方案分開時(shí)，德納的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)和制造方法卻將雙極板材料涂覆、成型和密封整合在一起，形成獨(dú)立的集成化產(chǎn)品。該方法以更低、更有競(jìng)爭(zhēng)力的制造成本平衡產(chǎn)品功能以及性能需求。

德納還開發(fā)了一種內(nèi)部獨(dú)有的涂層工藝，該工藝支持將材料只涂覆到雙極板需要導(dǎo)電的區(qū)域，通過降低其接觸電阻來確保高性能以及耐久性。該全新的金屬雙極板技術(shù)的性能表現(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)雙極板無異，但成本卻只有其一半，可為原始設(shè)備制造商節(jié)省動(dòng)力總成生產(chǎn)成本高達(dá)10%。首創(chuàng)的筋密封技術(shù)大大減少了雙極板的尺寸和面積。

只有通過德納團(tuán)隊(duì)豐富的內(nèi)部整合經(jīng)驗(yàn)，才能攻克創(chuàng)新難題，得以發(fā)明用于燃料電池的擁有集成式筋密封技術(shù)的金屬雙極板。

作為唯一一家同時(shí)提供金屬和復(fù)合材料設(shè)計(jì)能力的供應(yīng)商，德納今年將提供近2萬塊帶有集成密封功能和涂層的雙極板，為各種先進(jìn)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)配置提供可靠、經(jīng)濟(jì)高效的產(chǎn)品解決方案。

德納通過其在精密沖壓、激光焊接、復(fù)合材料成型、集成密封和在線涂層技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)，以更低的系統(tǒng)成本提供更高的性能和可靠性。

為了支持不斷增長的全球需求，德納正在現(xiàn)有的位于德國新烏爾姆工廠安裝歐洲最大的金屬雙極板生產(chǎn)線。該工廠計(jì)劃于今年晚些時(shí)候開始大批量生產(chǎn)，每年將能夠生產(chǎn)多達(dá)800萬片金屬雙極板。

來源：德納中國

原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（艾邦氫科技網(wǎng)）：德納創(chuàng)新金屬雙極板制備方案：集成式筋密封技術(shù)