隱形車衣涂層對于汽車承擔著疏水性、抵御污漬、自修復等多項重任，劣質低價的車衣涂層技術落后，很容易出現涂層脆裂、脫落，導致橘皮、變黃等問題。因此，涂層的品質對于隱形車衣來說尤其重要。

第三屆汽車膜行業論壇的演講嘉賓南通納爾技術研發中心副總監 王憲委進行了《車衣修復涂層設計開發方向簡析》的主題演講。

南通納爾在車衣涂層上有持續且深入的研發探索，本次分享中，王總分析了車衣涂層未來的發展方向。他認為，車衣涂層未來會圍繞性能升級、工藝優化的方向發展，比如嘗試引入非聚氨酯彈性體系材料，又或者，工序上的去涂布化等等。

以下是演講視頻部分片段，觀看完整版請關注公眾號：艾邦車衣膜論壇（ID：abppf_com），回復關鍵詞：20230607

車衣涂層未來的研發方向，我從性能和工藝兩方面進行分享。

性能模塊首先是溶劑體系方面的研發，現在整個修復涂層的溶劑體系無非是乙酯和少量的PM（丙二醇甲醚），但是溶劑體系在車衣的使用過程中，對基材的適應性可能會發生變化，我覺得未來的研發中，溶劑體系可能要進行一些改進。

從生產的角度上來講有明顯的感觸，剛開始還擔心涂層跟TPU的附著力如何檢驗，還要考慮是否需要加電暈處理，是否需要用一些強溶劑進行表面的微量腐蝕。但現在應對車衣市場的布局、TPU的性能趨勢，可能這一點反倒是過剩。

第二點是關于助劑體系，助劑體系也需要應對TPU的多樣性。對于不同型號、不同檔次的產品，涂層配方需要額外進行內部生產，需要添加助劑解決涂層的表面潤濕問題，以及涂布時的縮孔、滲透等問題，所以整個助劑體系需要一些擴充。

另外關于樹脂體系，目前來講主要是聚氨酯體系，將來我覺得可以嘗試去引入一些新的體系，具體是采取共混還是后段交聯的模式，需要大家共同努力去探索，這一點主要是進一步提升車衣產品的抗化學性能。

第四個方面是關于應用與設計。實際上現在大部分涂布廠的涂層配方基本上都是涂層供應商進行攪拌，主要是為了應對生產定量所需的粘度的控制，包括解決涂布時（大部分是微凹涂布模式）在流平方面的性能控制。我覺得未來的修復涂層，對于涂布廠、涂層配方供應商來講，我們應該向前端去突破，參與涂層成膜樹脂分子鏈的結構設計。

現在通常采用環氧類交聯劑進行后固化的模式，是否可以在樹脂的主鏈段結構設計方面與上游進行配套，去共同開發鏈段的環形化，來提高整體軟硬鏈段的搭配，這樣的話能跟TPU相配合，我覺得這也是涂層研發未來的一個方向。

另外一方面是未來的工藝路線發展方向，是從較為創新的理念出發。

首先，我覺得將來可能會出現去涂布化的模式。簡單來說涂層實際上是要解決一些 TPU所無法滿足的性能需求，那么既然可以涂層化，某種程度上也可以膜化。其實最早阿古泰克的 49510 - 64 DV型號就是采取了上下兩層使用不同軟硬度的材質的方式。

按照現在國內的流延技術，有很多優秀的企業參與到TPU 流延生產中，也許將來可以直接采取多層共擠的方式，多層共擠方式不一定是兩層 TPU復合，可以是 TPU 單底層流延、TPU 上面配套進行復合功能涂層擠出的模式，也許將來這是一個發展方向。我覺得這個理論上來說難度不大，具體到最終的工業化過程，可能有些技術問題還需要大家共同去努力。

另外就是關于交聯劑，我覺得未來車衣膠水可能會從現在的轉移涂布向直涂UV化方向發展。未來在不影響車衣產品品質的情況下，涂布廠企業如何降低成本？交聯劑是一種嘗試。UV光固化的效率跟現在轉移涂布的風熱干燥相比，它的效率是完全是不同的等級，可以提升生產效率。

轉移涂布需要膠粘劑和TPU之間存在很好的附著力、很好的相互物理鉚合的作用，在實際生產過程中，要想達到很好的附著力的效果，還需要做好殘冷的控制。膠水要“似干不干”，不僅需要膠水干到一定的程度，還需要膠水中殘留一定的溶劑，對于膠層起到潤濕的作用、起到增塑的作用、以及起到 TPU 復合瞬間的界面微溶作用。

如果采用 UV 直涂的方式，可以進一步提升整個膠水和TPU之間的附著力，甚至達到絕對的膠水可移的效果，我們正在做這方面的嘗試，也希望將來能夠朝這個方向發展。

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原文始發于微信公眾號（艾邦車衣膜論壇）：車衣涂層未來發展方向