導讀：汽車（整車、零部件）的開發是相當復雜的項目，完善的整車開發里程，涵蓋整車及部件研發的每個環節，所用時間都會相對來說比較長。這需要大量的工程師，進行相應的零部件開發，設計圖紙、零部件試制、零部件試驗等。如何在大量的設計和驗證過程中保證進度，每家廠商都有自己的項目管理方法。

對于材料供應商或其他供應商來說，對下游應用終端企業的產品開發流程了解透徹是一件有價值的事情。所以，今天小編跟大家一起學學幾大主流車企品牌的產品開發流程：

  所有汽車新項目的開發和管理，都會把質量放在第一。質量廣義上代表一種能力，包含了一家品牌汽車廠的制造能力，管理能力，研發能力、業務能力，其實統統都可以叫質量能力。

汽車行業內部稱之為新項目流程管理和開發，這個流程和汽車最終成品下線的整體質量息息相關。

我們通過與各公司項目管理人員的交流，整理出大家比較熟悉的幾個品牌的項目流程，并簡單介紹。

大眾集團對于新項目的開發流程就如上圖所展示，可以看到的是整個項目節點劃分的非常多，非常細。我們白日夢車有做過大眾項目經理的同事指出了幾個關鍵節點，分別是：PF項目確認，B認可，0S零批量，以及SOP量產。

B認可后，所有零部件供應商必須要進行開模，相當于實物制造啟動指令。

0S交樣也是大眾非常關鍵的一點，這個時候大眾質保部門會全力介入，比如產線試裝，各類路況的路試，供應商首批樣件檢驗和認可，供應商產能評審2TP，等等。

沃爾沃的節點名稱和描述更為詳細一點，造車理念也是貫徹了歐洲人的精細，項目的時間節點劃分的很精細。有意思的是，沃爾沃在MP1批量投產后，會進行為期6個月的量產全檢，用通用體系的術語叫GP12。GP12全檢對新項目剛投產的質量不穩定現象能夠有效防范和隔離。

通過項目周數來看，沃爾沃開發一輛汽車的時間，要比大眾集團慢2個月左右。有可能是因為大眾集團的新車項目比沃爾沃多，車輛必須快速推向市場，從而一定的壓縮項目時間。至于說，質量方面，沃爾沃的質量能力大家應該是有目共睹。

說說日系的日產，日產的流程是分為從Phase1～ Phase5，初看讓人一目了然。

大家會覺得奇怪，不是說日本人造車匠心精細著稱嗎，怎么做項目這么簡單。其實日產只是化繁為簡，可以看看圖二，每個階段中有小的任務和里程碑，只有將所有任務驗證完成并且合格，才能進入到下一個大階段。

其中翻譯一些關鍵字：

VC lot代表試裝樣件，主機廠試驗和實車試裝。

PT1預批量生產，需要完成量產流程和產品尺寸過程能力驗證。

PT2預批量生產，需要完成制造過程能力審核。

日系這種地圖指導式的項目開發流程，讓人覺得非常可靠，一環扣一環的感覺。

  通用汽車是貫徹先期質量策劃的先驅，其流程和體系被業界廣為傳唱甚至很多零部件供應商直接照搬通用的體系，這個流程對于文件、訂單方式、造車區域有了明確的定義，讓初學者和新手可以一目了然。正式物流訂單分為小批量、中批量、大批量，比大眾等車廠更為實際和科學。

  戴姆勒-奔馳的流程是我們一些工程師比較喜歡的，原因很簡單，每個里程碑的目標安排合理，不多也絕不少。

概念凍結，需求凍結，然后1：1模型確認，最后設計凍結。這一套流程簡介不繁瑣，目標性很強。項目工程師告訴我們，在實際做項目中，奔馳的項目節奏是最有效率的，這樣會使整個團隊的戰斗力有很大的提高。大家也看到了，奔馳在2016年整年推出好幾款新車，意味著，新項目從2013年開始就緊鑼密鼓開展。新車的質量口碑都非常好，并且在2016年獨占豪華品牌第一的寶座，沒有內部緊湊精密的團隊配合，是不可能達到這樣的成績的。

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